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【商用车之家 原创】2014北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会已经落幕，作为客车界展现技术与市场发展走势的风向型展会，堪称客车业风向标。今年的风向标恐怕就是客车的理性回归：关注技术，关注客车产品本身，关注客户的最终盈利。
看看发布了新产品的企业，本次展会上真正意义上的新技术、新造型、新概念集中在以下三款车：黄海8米版超级巴士DD6821G01，自重7.2吨，却能达到10.5米公交的运载能力；大金龙国内首款正向研发新品小龙威XMQ6901AY立志要树立国内中巴新标杆；青年首展的12米JNP6126BM则是在收购德国威盛巴士公司后推出的有高铁列车风格的“子弹头”大巴，造型又酷又亮，引起业内极大兴趣。
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而在宇通创造性的于2013年推出一层半概念后，今年的车展上一层半已经不再新鲜，其根本目的旨在解决高铁四面夹击下的公路运营之困，为客户创造更大效益。如宇通首发的11米一层半新车ZK6118HQY8，比12米车还多4个座位；海格主打“为客户赢得客户”的“云”概念，老瓶装新酒，带来了改进版的层半KLQ6122BA；桂林大宇的11米层半客车GL6122HCD则是下个月即将上市前的首次亮相；中通客车推出了主打轻量化、低油耗的世嘉LCK6128HQD1新产品。
1、黄海8米超级巴士DD6821G01
黄海DD6821G01是黄海客车针对城市细分市场的发展需求研发出的一款的中型高端公交车，围绕“8.2米级长度、11米级载客量”这一核心诉求，整车配置按照Mix-Max理念设计，对现代客车技术进行了高效集成和创新，最大限度地减少部件占用空间、增加车内空间。全车采用900兆帕高强度钢材的轻量化全承载一级踏步结构，配备CAN总线为基础的模块化整车电气设计、可整体拆卸的后横置动力传动模块、驾乘分离的全封闭驾驶舱，采用了空气悬挂、四轮盘式制动、ABS、残疾人乘车设施、国五发动机、国产公交车首次采用的塞拉式乘客门等配置集成。
商用车之家在现场了解到，该超级巴士的前半部分座椅侧向布置可以折叠，高峰时段可增加站立面积，额定载客达70人，是装载能力最强的一款公交客车；前后乘客门采用专门开发的第二代塞拉式平移门，开度大，密封性好，几乎可以和地铁的车门相媲美，这在国内公交车上是首次采用；超级巴士提供了全开式前围设计，可以非常方便地在车外站立位对雨刮机构、除霜器、转向器、制动总泵、电器线束、灯具等部件进行维护，不需要费力地钻到车下去进行维修。
据了解，该巴士既可用于大型、特大型城市的支线公交、社区公交、地铁接驳运输，也可以用于中小城市的干线公交。同时，它还可以用于道路条件较好的景区观光线路、城乡客运等。此外，DD6821G01超级巴士的造型新颖，车身上可变色彩的腰带和水滴状的车头，寓意生机与环保，目前超级巴士已推出蓝色、粉红色、黄色造型，已经在常州公交上线运营，有“超级萌物”之称。
2、大金龙正向研发新品小龙威XMQ6901AY
已有业内人士分析认为，“小龙威”XMQ6901AY是2014年中国客车行业最大亮点。这款完美展现大金龙整体技术实力的中巴产品是大金龙联合22家独家配套供应商鼎力合作打造的结晶；作为中国客车行业首款正向研发产品，大金龙联合其供应商打造了“客、供二代产品技术集中释放平台”。
在本届道路运输展的大金龙展台，不仅有小龙威的展车，还有小龙威独家供应商展示平台。据悉，在小龙威的研发过程中，大金龙组建了一个虚拟的零部件技术总工团队，零部件供应商的技术总工会参与到该车的研发过程中，采用完全开放式的敞开怀抱态度，联合一切能帮助大金龙的力量。小龙威称得上是属于大金龙和所有零部件供应商的。
比如有报道说小龙威的座椅供应商为了给其供货，把缝纫机全部换成了能够自动断线的缝纫机，这样呈现出来的效果就是小龙威所有的座椅没有一个线头。
正是因为小龙威的产品规划理念得到了供应商的共鸣，才使得零部件供应商们愿意同大金龙一起合作研发小龙威，而小龙威所采取的企业独家供货模式，也保证了供应商们能和大金龙“共同研发、共同受益”。
此外，小龙威的另一大积极意义就是给行业提供了一个正向研发的成功模式。在小龙威的发布会上，大金龙产品总监杨立慧将研发经验一一分享，正如她在接受媒体采访时说的，“正向研发是良好的商品规划模式，小龙威的成功推出对公司产品研发极具参考意义。我们用如此放开的方式展示小龙威就是要告诉大家，正向研发是打造产品力的有效模式。同时，我也非常期待市场上能出现类似小龙威的车型，那也就代表着中国客车的整体技术水准跃上了一个新的台阶。”
