第八代（1995-2000）

日本1990年爆发的经济危机产生的后果延续了10年，在这期间，人们开始选择更加简单而耐用的产品。第八代车型于1995年5月发布，整体风格与第七代车型较为接近。丰田要求设计团队在新车型的研发过程中节省成本，因此第八代车型与它的前辈共享了车型平台，但这些都没有阻止工程师对其进行技术提升的脚步，工程师将研发重心转移到提升车辆安全性和燃油经济性。同时，第八代也是Corolla走向中庸的开始。

车型特点

第八代最初上市时共有五种版本车型，包括四门轿车、双门轿跑、VAN、旅行车和硬顶车。1997年1月，MPV版也加入了Corolla的阵营。

发动机拥有五种，分别是1.3L、1.5L、1.6L和1.6T汽油发动机，以及2.0L柴油发动机。第八代的几款发动机主要是对上代发动机做了些更新，没有什么突破。不过在1.6L发动机上搭载了Super-strut 悬架扭矩感应限滑差速器，用于适应运动驾驶，这在日本也是头一次配备在前驱车上。有了这个配置，在转弯时如果内侧车轮开始打滑，那么动力就会被立即转移到外侧车轮，实现稳定的过弯和出色的操控性。

这一代Corolla在研发时都更加重视燃油经济性和安全性。工程师们首先选择的是瘦身，但是安全性能同样重要。因此，在研发阶段，设计团队用电脑进行分析，优化结构，广泛采用了高张力钢板，因此这一代Corolla比老款车减重超过40公斤，轿跑车更是减重了70公斤，不过车身刚性却得到明显提升。也正是这种轻质的设计，让丰田成为WRC豪门，1999年，丰田退出WRC，进军F1。

标配的前排安全气囊和结实的车身让第八代Corolla成为该车型自诞生以来最安全的一代车型。不过，让人感到遗憾的是运动化的Levin和分身Sprinter车型都在这代车型中结束了历史使命，Corolla的运动精神也随之远去。

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