由于经济的复苏，为了满足大众的需求，Corolla大幅度地提高了车辆的豪华性，增加了四连杆、四轮碟刹、四速自动变速箱。第三代Corolla在空气动力学上吃了甜头，于是在1975年第四代Corolla开发项目立项时，设计团队就将空气动力学作为一个非常重要的部分，因此提供了更低的风阻系数。

      第四代Corolla所提供的发动机数量达到了6款，其中包括延续第三代的1.3L和1.6L发动机，以及新研发的1.5L OHC发动机，这款1.5L发动机最大功率80马力，最大扭矩达到118N·m。第五款发动机则是在1979年8月增加的1.8L OHV发动机，不过在1981年8月就停产了。而在1982年2月，为了响应时代需求，或者是对于开发欧洲市场的铺垫，1.8LOHC柴油发动机也加入了Corolla的阵营。

      新车的外观变化很大，它并没有延续太多上代车的风格，而是变成了一个干净、四四方方的风格，线条锋利，前脸圆滑、倾斜，看起有棱有角。之所以这样是由于第四代车更注重空气动力学性能，这种设计显著降低了风阻系数，并提高了乘坐的舒适性和燃油效率。其外观风阻系数达到0.35（欧洲规格），甚至一点也不逊于现在的一些汽车。

     不过最明显的还是要属后悬挂的改变，使用了十二年的拖曳臂悬挂终于被四连杆所取代，使得老Corolla在通过差路况时令人不舒服的晃动被抑制。第四代除了更换悬挂，4速自动变速箱的采用，以及内饰豪华性的提高，都增加了它的驾驶和乘坐的舒适性。

     传统的钢板弹簧悬架的优点在于其强度，可以适应各种比较差的路面，但缺点是操控稳定性和乘坐舒适性较差，前三代Corolla都采用的是这种结构，为什么到了第四代就改为了四连杆加横向杆？据第四代Corolla的总设计说，又一次他访问荷兰，荷兰总统称Corolla的悬挂和马车一样都采用的是板簧，虽然是个玩笑话，但是对于Corolla设计师来说是一个很大的冲击，这也促使Corolla团队做出改变。

      得益于前三代的成功，第四代Corolla在日本及海外被广泛接受，在上市后一年，其年出口额就达到了50万台，它在1979年至1982年期间的全球生产量超过了大众高尔夫。前四代Corolla最终在全世界共销售了1000万辆，对于日本汽车业来说这是个非常值得骄傲的数字，毕竟在当时，Corolla是第一款销量过千万的车型。

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