10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。本次论坛作为2013中国国际汽车新能源及技术应用展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会的同期活动之一，将对我国节能与新能源汽车发展进行阶段性回顾，并对下一步行业走向进行探讨。以下为中国汽车咨询委员会副主任，北京汽车行业协会会长安庆衡讲话实录。
安庆衡：各位领导早上好，刚才听了陈主任的讲话很受启发，陈主任对新能源汽车，节能产业做了深入的研究，有人说孙主任光支持低速电动车，我倒不这么认为，会议希望我做一个发言，也比较仓促，我看在座的很多专家，还有我的老师、同事，我也简单谈点自己的想法，我这里没有太多大量的理论，主要是我最近几年对新能源汽车比较感兴趣，不停在学习，另外因为咨询委员会工作条件，大家经常到各个企业去也做了一些调研，我把所见到的一些想法跟大家交流交流，所以我起的题目叫“我看新能源汽车”，我的看法不一定对。
我想一个作为论坛，总得说点理论，说点综合性的，所以我第一部分是讲新能源汽车发展的分析，这一点我想大家都清楚，现在全球，包括中国，在加快新能源汽车研发市场开拓这个上，我想大家也不用争论，大家都是一致的，所以当前紧迫的认为就是在国家战略明确的前提下怎么切实的推动新能源汽车的发展，当然与此同时，一发展新能源汽车就有些好心人就不停在提醒你们不要忘了传统汽车，其实谁都忘不了，你领导人忘了企业也不会忘，我们还是要认真研究怎么发展新能源汽车。
对于国外的新能源汽车，反正现在据我了解，现在全国每天新能源汽车，有吴主任在，每天新能源汽车展览论坛，我得到一个非正规的统计数据，大概每天全国举行比较大的规模都有一次，所以一年有几百次论坛，大家都在研究，所以国外的发展动向，国内的发展动向，这些政策、法规研究了很多了，但是作为论坛作为专家讲话，也都是要说，所以国外刚才陈主任也说了，混合动力的代表有普瑞斯，在全国有几百万，这些混合动力也很受欢迎，稍微有钱的一个是要尝新，一个也确实省油，车还是不错，这个插电式就以雪佛兰和沃尔沃为代表，中国也开始卖，也不便宜，但是还是进入了中国市场，中国的一些企业也在做。
但是不管怎么样，全球的，包括特斯拉在内，包括丰田普锐斯对中国的市场非常看重，包括宝马、日产都把中国看成一个很重要的阵地，因为国外没有那么大的市场，新能源汽车发展必须要经过市场的验证过程，一下干很大不可能，中国是一个特殊的市场，虽然咱们数目大，但是对国外一些地方讲，相对来讲市场条件还是很好的，另外我认为国外的新能源汽车在研发，电池性能，价格成本方面还是有很大的成绩，混合动力汽车也比较成熟，燃料电池最近有很多好消息，但是有的人立足新概念，但是这点我觉得还得逐渐去实践。
从我国的电动车，我想综合评价一下，虽然我没有资格，不如在座的专家。我国新能源汽车我想，初步掌握了新能源汽车的整车开发技术，初步形成了新能源汽车的技术标准体系和测速评价程序，这个我们都做到了。另外新能源也有一些问题，比如说跑马圈地啊，咱们燃料电池虽然在研究，但是还是有一个过程，混合动力虽然很多人力主，但是大的企业像一汽、长安下了很大工夫，也取得很多成绩，但是并不理想，关键零部件的自主化，配套体系都得做，所以我想从国外新能源汽车动力不想说太多了，但是现在国家已经确定纯电气为战略取向，我个人认为很对，不用去争论。
现在总是有些人，有些媒体，总是在说到底是纯电动好还是混合动力好，其实我认为两个都得干，混合动力和纯电动都是要存在的。另外新能源汽车和传统汽车也不矛盾，一说干新能源汽车，你能达到传统汽车什么什么吗？传统汽车不干行吗？其实力主干新能源汽车的人我想不会有任何一个人要求不干传统汽车，所以我的观点，咱们既然新能源发展战略确定下来了，就不用再去争论，我们要努力干好我自己的事。
第二，我既然是来自北京，一会我看北京还有一个发言，我就不多说了，但是我想把北京的总情况说说。
一个，北京的电动车发展情况，我是比较中性的说一说这个事情，电动车发展还是不错的，北京现在电动车的保有量，总表上看4960辆，大概就说是5000辆，这里边混合动力大巴占不少的数量，另外纯电动的环卫车大概各占2000，纯电动的小客车和大客车大概加一块5000，所以从北京来讲，根据我了解的情况，就是到2012年底，北京市示范运行的公共领域的纯电动是在全国领先的，但是相对来讲还是落后的。
另外北京市出租车现在运营的号称750辆，到今年已经达到了850辆，我想把电动出租车简单跟大家说说。我觉得北京用电动作为出租，这个事也值得大家思考和研究，就是现在电动车最大的问题是蓄驶力的问题，但是北京又想高，最后就确定了一个区域性，在一个区县里，我觉得这个思路，我认为这个事情做得还是可以，我不是吹捧市政府，你想真是北京要在全市整体行政范围内用电动车，那这个车确实受不了，但是在区域内，我去大兴、房山去调研，老百性反映非常好，区域运行100公里没有问题，而且中午回家吃个饭，充个电，睡一觉下午又回来开出租，老百姓很欢迎，司机也很欢迎，现在几个县都要求大规模增加出租车，各个区县的电动出租车运营情况是良好的，这些地方的电动出租车都号称最多的里程是150公里，但是可能也到不了，我个人认为这不是很关键的问题，够用了，当然还要进一步提高，将来区域比如能不能扩大，最终应该是到处都有。
另外今年5月份北京又是，在清华科技园投放了10辆的纯电动租赁，我觉得这也是一个很好的探索，这是北京的事一会他们还要发言，我就不多说了。
再我一个北京电力，据我们了解我们做了调研，电力供应不成问题，有一个专家跟我说过，不要把供电的变成那么悬乎的事，过去大家知道很多人家没有空调，或者是一家一个空调，现在咱们北京大部分家庭一家都两个空调，三个空调，而且白天上班的时候，谁也不会傻到把家里空调都开开，这就跟开一个电动车晚上回家充电一样，因为它对电网的冲击不会太大，所以电力供应，北京市的高压头，大家知道全国规模最大，但是关键现在是使用效率，所以现在充电本身我个人认为，怎么建成适用的充电网络，让老百姓充电能解决。
现在最近电站建设没有问题，但是关键老百姓比如说我要买一个电动车，在家里建一个充电桩，还是比较麻烦，所以我建议就是如何确定比较合适的目标，大规模建设老百姓能够使用的充电桩，这样子能够加快电动车的推广。
反正总体来讲，北京我也不能给更多评价，但是我认为北京市委市政府还是很重视，特别在公共领域的新能源汽车发展属于领先，车型也比较多，出租车，环卫车。
第三部分我想为新能源汽车发展谈一些看法，第一个看法我认为国内的电动车在发展，但是我们对于电动车的发展速度的期望值不要太高，期望值不太高，或者是差得比较大。
去年我查了一下全世界的咨询机构也不一样，有人报道的，2012年全球电动车的产量是12万辆，还有的报得少一点，中国2012年咱们的新能源汽车产量是12552辆，也就是相当于全世界的十分之一多一些，但是还是增长不少，这是中国的数据。
今年，我昨天我特别了解了一下，大家在屏幕上可以看，今年前9个月，全国纯电动根据中心协会的统计，今年销售了8049辆，插电式销售了1033辆，这个数字跟去年，插电式好像涨了一点，反正纯电动好像没涨，所以总体来讲我认为现在这个数字，我不能说数字太低，但是我说一个发展速度期望值不要太高，不管怎么样，现在的发展速度国家原来确定到2015年50万的数量没有问题，所以我认为对于速度，现在的数字应该客观地看，但是还是大家都在干得热火朝天，最后数字就是一年一万多辆。
第二个我认为国内的电动车，就是三大城市试点成地铁，我认为合肥、深圳、杭州这三家纯东车进展还是比较快，现在合肥、深圳、杭州不只一次去调研，这个合肥它就强调用电动车来代替作为短途的交通的汽车，它并不追求是500公里，是600公里，我这就是100多公里，我在市内，我接触江淮一个企业的员工，他说他就买一个电动车，他说上班来了，公司也不要钱，放在公司充电，插上充电，下班回家，周末开着车回家100多公里也敢开，他说我到家再接着冲，合肥定位比较好。
深圳整个比较重视，深圳因为出租，大巴，都可以建，深入比亚迪E6也可以建，我问过快充好还是慢充好，他说都挺好，咱们都认为不可实现的事，人家整天在那运营着，好像那些公司也不赔钱。
杭州他们用的众泰的车，换电，也是干出租车。
我认为这三个城市他们试点的成绩应该说比较好，北京当然也不错，但是北京市在公共领域，据我得到的数字在2012年底25各城市的试点推广新能源汽车达到了2.74万辆，总量最多的城市合肥是5600多辆，深圳5000辆，北京4000多辆。
这是三大城市，第三，三大企业，三大企业有一个表，当然也有人有看法，说奇瑞算不算统计范围，但是这个统计表上有，江淮和比亚迪还是比较多。
另外价格上，我认为电池很关键。
另外就是新能源汽车我认为想法应该重视安全和防爆，特斯拉也出了点事，我们上台湾去，它那防爆技术，中国很多企业跟它谈，但是目前为止还没有人买，就是这些东西得下工夫。另外我认为电动车的技术水平还是要提高的，不能光研究这个数。
最后一个，我就说还有些思想上要扫除，对新能源汽车，不应该对新能源汽车按老的产品，按现有的体谅，千万辆产量汽车那么要求，不能操之过急，另外开放竞争还是必要的，另外我认为潜在市场还是很大，山东现在每年大概10万辆，这些将来都是新能源车的市场，我也经历过搞福田的，那时候麻烦农用车过渡到汽车，现在低速电动车和将来新能源汽车统一化，这是市场的问题，所以我个人对新能源汽车发展充满信心，谢谢。
