据了解，公交优先被认为是治理城市交通拥堵的重要途径。然而，我市目前的公交分担率不足20%，与西方发达国家50%以上的公交分担率有着很大差距。与之形成鲜明对比的是机动车增长速度，2006年至2011年，市区汽车保有量从10.4万辆猛增至39万辆，增长了近3倍。目前市区汽车保有量为42.1万辆，每百户家庭汽车拥有量达76辆，居全省首位。
“现在的公交效率不高，无法满足市民的需求。温州要提高公交分担率，没有快速公交不可能实现。”市交通运输局运输处处长黄剑波称，BRT设想早在2004年被提出，而在近两年，“空中巴士”项目所受的关注度更高。
他介绍，前日举行的温州市区中运量快速公交系统型式研究专家评审会上，专家们认为近期可以实施的公交项目为BRT而非空中巴士。专家们甚至认为，温州市区的拥堵状况才刚刚开始，如果继续加剧，以后连BRT都很难实施，所以是迫在眉睫。
温州市城市交通研究所专家朱莉莉介绍说，现有公交的平均运行时速（包括等红绿灯、站头停靠的耗时）只有十几公里，而BRT可以达到20公里以上，运量也将大大提高。
根据同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司和温州市城市规划设计研究院编制的文本，市区（包括三个行政区和三个功能区）规划10条BRT线路，总长达100多公里。与此同时，专家推荐3条近期可实施的线路。
