在经历了连续数月销量下滑的“寒冬”后，国内重卡市场终于感受到了一丝“春天”的气息。根据中汽协日前公布的最新汽车产销数据，2月份国内重卡销量为7.8万辆，同比增长3.8%，环比增长了106%。对于这样一张月度“成绩单”，行业人士普遍认为，销量同比增速的由负转正，以及环比增长的大幅回升，表明在1月份月销量创下2008年金融危机以来新低的重卡市场，正式告别了“倒春寒”，在3月份传统销售旺季到来之前，迎来了难得的市场转机。市场暖意乍现作 为一汽解放安徽区域的销售负责人，韩晓彬几乎在第一时间就感受到了市场形势的好转。他告诉记者，他所在的安徽区域2月份以来销售状况一直不错。“之所以能 有这样的业绩，一方面是因为我们事先对市场进行了研究，提前做好了相关车型的储备；另一方面也是受益于市场回暖的大背景。”韩晓彬坦言。而同样感受到这种市场转暖的还有陕西法士特董事长李大开。他表示，法士特2月份的变速箱销量为5万多台，而3月份的订单已经增加到了6.5万台。“这从侧面说明，国内重卡市场正如我国春节前预测的那样，从2月份开始已经显现出了明显的全面回升势头。”对 于这个观点，中信证券汽车行业分析师李春波也深以为然。在他看来，2月份重卡销量恢复正增长，意味着整个行业正在逐步走出最艰难的阶段。在这种趋势之下， 虽然今年宏观经济增速可能放缓，但是稳步增长的物流需求和去年偏低的销量基数，仍然有望使重卡行业的表现好于此前悲观的市场预期。“按照我们的判断，预计 在3月份这个传统销售旺季，国内重卡销量有望达到12万辆，而全年总销量或将接近90万辆，从而为行业带来2%的小幅增长。”李春波说。终端需求待观对 于上述这种颇为乐观的判断，也有相关人士表示并不认同。一位汽车分析师就直言，重卡销量之所以能在2月份实现正增长，一则是由于春节因素的扰动。而更重要 的是因为一些经销商为了迎接3、4月的销售旺季，提前备货补充库存，从而拉动了销量的提升，这并不能视为终端需求真正回暖的信号。“综合1~2月的销量， 剔除节日影响，多数重卡企业的销量下滑幅度都超过了25%，这表明终端需求仍在底部。”一位行业专家认为，目前市场的趋于好转，还仅仅只表现在重卡生产企 业的批发环节。“我们在对市场进行调研和走访时发现，受房地产市场不景气、基础设施建设投资尚未启动等的影响，春节后大量工程的开工时间被延后；同时，货 运市场也没有出现显著的回升。种种迹象都说明，重卡下游需求并未出现明显的改善。而在这种情况下，我们对于重卡业仍然保持相对审慎的看法。至少从短期看， 重卡行业全面复苏的大环境仍然不明确。”在他看来，虽然从目前收集到的信息来看，部分重卡企业3月份的需求还将会出现环比增长， 但其后续需求是否能够持续好转，还有待于宏观经济及投资增速的改善。“真正的市场表现要在后续的两个月才能看得出来。如果接下来宏观层面缺乏利好，导致终 端需求回升乏力，那么今年上半年重卡行业仍要承受较大压力，尤其是在一季度。”而从目前的宏观经济层面看，未来重卡行业的复苏尚 存一定变数，但其中也不乏利好因素。有人士就指出，进入第二季度后，随着物流、基础设施建设需求的逐步回升，信贷环境的放松，《公路安全保护条例》、收费 公路治理以及物流企业减负等相关有利提升需求的政策将会逐步向重卡市场传导，使其销量增速将有所回升。“加之去年较低的产销基数，预计今年的重卡市场有望 在第二季度迎来拐点；下半年行业同比将得到明显改善，全年将呈现前低后高的态势。至于行业的整体恢复，可能要等到2013年才有望出现。”市场结构生变在看到市场层面诸多不确定因素的同时，纵观今年前2个月的重卡市场，还有一个显著的特征就是需求结构的调整。韩 晓彬就告诉记者，去年年初时自卸车需求量猛增，成为拉动重卡销量增长的“主力”。而今年开年以来，以自卸车为代表的工程车市场需求不振，导致销量出现大幅 缩水。同时，去年表现最差的牵引车，随着物流成本上升逐步向运价传导，以及过剩运力的消耗、信贷政策的日渐放松等，先于其他细分市场出现了需求的回升，驱 动了整个重卡行业销量的增长。“今年头两个月，我们的牵引车、载货车销量都比较好，但自卸车卖得就比较差。”韩晓彬说。而实际上，整个行业的需求结构也大 体如此。统计数字显示，2月份，国内半挂牵引车的销量为2.58万辆，实现同比增长26.9%，环比增长110%。而工程车的月度销量则继续呈现同比下滑 之势，其2月份销量虽然环比增长了104%，但同比下滑幅度也达到了4.8%。很显然，在工程车市场仍在下滑的形势下苦苦挣扎的 时候，半挂牵引车市场已经出现了稳定恢复的迹象。而在相关人士看来，未来牵引车的这种需求优势还有望继续放大。“主要用于物流运输的牵引车受固定资产投资 影响较小，在经济没有急剧下滑的背景下，其需求具有一定的稳定性。因此，在接下来的几个月，牵引车在更新需求的驱动下，销量有望持续好转，从而在全年实现 比较好的市场表现。”一位汽车分析师表示。事实上，市场需求结构的变化，也使重卡企业的销售情况产生了分化。据分析人士透露，从一些重卡企业3月份的排产情况来看，以物流重卡为主的福田、一汽解放排产较满。而重汽等在工程用车方面占据优势的企业，其排产量则有所下降。此外，治超力度的不断加大和计重收费政策的普及，也促使轻量化重卡受到市场追捧，份额不断提升。不 仅如此，在宏观经济增速放缓的情况下，用户在购车时也更加注重投入产出比，但是重卡车型在短期内又很难将增加的成本向下游传导。在这种情况下，过去一度被 挤压的中卡，在生产企业加大发动机马力等多种技术改进后，显示出了比重卡更好的性价比。受此影响，部分载货车用户的需求重心开始向中卡下移，一些中卡车型 的销量也得以明显改观，在500公里以内的中短途城市物流配送，以及二三线城市的工程用车市场，尤其明显。对此，分析人士预计，中卡的这种热销趋势，在未 来也有望进一步延续。
