此前，国家环保部颁布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》明确指出，中重型商用车的国IV标准将于2013年的7月1日起在全国范围内开始实行。实施时间的确定，让国内重卡企业纷纷开始着手进行国IV产品的研发、测试和生产。在此过程中，有关技术路线的选择成为了一个关键问题。
对此，中信证券汽车分析师李春波认为，高压共轨有望成为重型商用车从国Ⅲ向国IV标准升级过程中的主流技术路线。
他介绍说，在欧洲商用车行业由欧III向欧IV升级的过程中，高压共轨技术、电控泵喷嘴技术和电控单体泵技术都是主流的技术路线。但是三者当中，电控高压共轨技术又是应用最为广泛的路线，被包括沃尔沃、曼恩和奔驰等在内的国际商用车巨头普遍采用。因此，我国也极有可能根据欧洲经验，大范围地采取高压共轨技术。“这也就意味着，一旦国IV排放标准开始实施，共轨系统在车用柴油机燃油喷射系统中所占据的份额，有望在目前30%的基础上进一步提升到50%。”李春波表示，在如此的排放标准升级的趋势之下，作为全球高压共轨系统领头羊的博世，将可能借助其自身在价格和成本方面的绝对优势，巩固和保持其在共轨领域的“准垄断”地位。同时，德尔福和电装两大供应商的竞争力也不容小觑。
据了解，为了抢占中国的高压共轨市场，博世除了与国内企业威孚高科在柴油机燃油喷射系统领域建立了紧密的合作关系之外，还在产品和渠道方面占据了绝对的主动，目前其已经抢占了国内共轨系统市场超过80%的市场份额。而电装和德尔福也不甘示弱。相关人士透露，电装就正在着手研发第三代、第四代共轨系统，并且已经开始进行国产化，以适应中国市场的需求。
而在国际巨头气势汹汹“抢夺”中国国IV排放升级“蛋糕”之时，国内的零部件企业也已经开始积极谋求突围之路。李春波介绍说，目前威孚高科就正在进行WAPS系统的研发，希望能够提供一套国IV阶段前处理中端解决方案。而成都威特则能够提供电控单体泵低成本解决方案。
此外，辽宁新风集团也从德国利勃海尔旗下的CRT共轨技术公司引进了柴油机高压共轨系统，并在此基础上开发出适合中国的车用柴油机，并且拥有自主知识产权的高压共轨系统。目前，其已经顺利实现40万套的产能，且为朝柴、云内、扬内等国内发动机企业提供配套。而亚新科也已基本完成了共轨系统的设计，即将进入产品的批量生产阶段。
