据了解，该系列共有七种配置，包括：4X2、6X2、6X4牵引车和载货车、8X4牵引车，可用于长途货运、货物配送、城建、矿山用车的领域。
UD卡车主席优其民（Joachim Rosenberg）表示：“近年来，UD卡车在日本、亚洲其它地区、非洲、中东和南美的重型车市场占有一席之地，此次推出的全新 Quester系列是专为亚洲等新兴市场设计，将成为沃尔沃集团扩大亚洲市场占有率的重要举措。”
据了解，UD卡车将在泰国建设15家经销店，并将扩大泰国瑞典组装有限公司(Thai-Swedish Assemblyco.Ltd)的产能，计划每年组装4500辆沃尔沃卡车和20000辆UD卡车。
沃尔沃集团推出专为亚洲市场设计的全新Quester系列重卡，笔者认为，其有三大意义。
借全系列产品 抓住新兴市场
沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫?佩森(OlofPersson)表示：“亚洲一直以来都是沃尔沃集团战略的核心组成部分。我们的目标是从2013年到2015年，亚洲市场的商用车销售收入增加50%。”
为了达到这一目标，此次陆续在亚洲推出的UD卡车全新Quester系列，可以说是一项非常重要的举措。
沃尔沃集团各区域卡车交货量占比图（单位：%）
从沃尔沃集团各区域卡车交货量占比图可以看出，2007年到2013年间，沃尔沃集团在欧洲的卡车交货量占总交货量的比例在逐年下降，而南美和亚洲市场却异军突起。
2010 年，沃尔沃集团在亚洲的卡车交货量占总交货量的比例达到30%。但从2011年开始，沃尔沃集团在北美市场的交货量有所增加，在亚洲的卡车交货量占比却开 始下降，2011年和2012年一直在23%左右徘徊，2013年1-9月卡车交货量占总交货量的比例更下降到15%。
对于亚洲这个“兵家必争”的新兴市场，一步慢就可能步步慢，所以，沃尔沃集团寄希望通过UD卡车提供基于同一平台的多种车型和配置，来抓住新兴市场需求快速增长的机遇。
布局亚洲UD成最佳选择
根据沃尔沃集团2011年公布的全球卡车业务布局来看，清晰了划分了旗下各卡车子品牌的主攻方向。
其中，沃尔沃和雷诺卡车负责欧洲、中东和非洲市场的开拓工作，马克卡车负责美国市场的开拓工作，而UD卡车将主要负责亚洲和太平洋地区卡车市场的开拓工作。因此，UD卡车全新推出的Quester重卡系列，对于UD卡车甚至沃尔沃集团而言，意义重大。
上述表格曾经提到过，在2010年，沃尔沃集团在亚洲的卡车交货量占总交货量的比例达到30%。而这一成绩，主要归功于旗下的UD卡车。
根据沃尔沃集团的统计数据，2010年沃尔沃集团在亚洲共交付卡车53833辆，其中UD卡车交货量达23908辆，占总交付量的比例接近45%。
2007年至2013年9月UD卡车交货量情况表 （单位：辆）
然而，UD卡车取得这一成绩，或许还是继承了“日产柴”这个品牌的持续影响力。在日产柴时代，日产柴卡车主攻日本本土市场，并出口南非市场，在日本当地多次获得单月卡车销量最好的记录。
而 UD卡车成立于1935年，前身为日产柴，从2007年开始成为沃尔沃集团的一部分，并于2010年更名为UD卡车。但好景不长，或许是因为更名的原 因，2011年开始，UD卡车在亚洲的交货量持续下降，从2010年的23908辆下降到2011年的16563辆，2012年为16240辆，而 2013年1-9月为10185辆。
要改变UD卡车甚至沃尔沃集团在亚洲销售的颓势，此时推出专为亚洲市场设计的Quester重卡就显得尤为重要。在沃尔沃集团旗下的众多子品牌中，UD卡车是最佳选择，这也凸显了沃尔沃集团要抓住亚洲市场的决心。
扩张生产线 沃尔沃押宝UD
据 了解，UD卡车Quester系列最初是在位于泰国的工厂生产，之后将有可能在中国的东风商用车公司和沃尔沃在印度与Eicher汽车合资的VE商用汽车 有限公司生产。UD卡车的生产线从日本扩张到亚洲其它国家，提升了工厂的产能，也为UD卡车扩展除日本外的其它亚洲市场提供了便利。
另一方面，Quester系列或将成为一个重要的桥梁，让沃尔沃集团与中国和印度合作伙伴进一步融合。
早在2008年，沃尔沃在印度与Eicher汽车合资组建VE商用汽车有限公司，开启了其在印度的市场。从统计数据来看，2013年1-9月，VE商用汽车有限公司的卡车交货量达24636辆。
2013年年初，沃尔沃集团与中国最大的重型卡车制造商——东风集团签署战略联盟协议，并在计划成立的合资公司中拥有45%股权。这一交易的完成，将成为沃尔沃集团在亚洲实施的增长战略的重要举措。
而Quester系列的推出和一系列的增产计划，将成为沃尔沃集团加强与东风商用车以及印度Eicher汽车合作和联系的有效举措，也必将成为沃尔沃集团全球化战略中的重要环节。
