不过在河南、河北等一些地区，“国III”车型却因在明年元旦，全国各地正式实施“国IV”前打擦边球而卖断了货，个别生产车企为之还在加班加点生产“国III”车型，以满足市场需求。
2013年前十一个月，整车1-5月市场比重基本上变化不大，但从六月份开始出现下跌，11月份又略有回升，但总体上呈现出逐月下滑的态势，从一月份的30%以上的市场比重下滑到11月份的30%以下；底盘除4月份、5月份和7月及12月份销量有所上涨外，其他月份始终保持在2万辆左右，这与全国各地基建拉动不振有关。
牵引车1-11月份，总体上呈现出不断扩张之势，从一月份的市场比重不到30%，扩大到11月份的近40%，这证明了国民经济的缓慢复苏过程中物流对牵引车市场刺激与拉动作用的增强。此外，燃气型重卡对其也有不小的贡献度。
2013年前11月，牵引车<25吨重卡1月份至今，除一月和四月销量较低外，从五月份开始销量逐渐被拉升，这主要得益于一些非主流重卡车企产品的贡献度。占牵引车绝对大份额的25吨<质量≤40吨牵引车一月份市场比重在90%左右，但从2月份开始逐月萎缩，预期到12月份，只能其整个牵引车市场的70%上下。
40吨<牵引总质量大吨位牵引车今年和近年来，其市比重不断上升，从今年一月份的不足10%，逐月扩容至11月份的20%左右。这说明重载和大吨位的牵引车将会成为重型卡车产品与市场的主力与上升车型。
2013年前11月，整车销量排名前五名，中国重汽第一名，北汽福田位列第二取代了上年的陕汽重卡、第三名为东风汽车取代了上年的北汽福田、第四名为江淮汽车，与上年持平、第五名为陕汽重卡，取代了东风汽车。底盘销量排名前五名，东风依然为龙头老大，东风汽车老二、中国重汽老三、一汽老四、陕汽重卡老五的位置没发生改变外，其余后五名排序也没发生变化。
2013年前11月，牵引车总质量<25吨销量排序依次为一汽解放、大运重卡、东风汽车、精功和福田，与上年同期相比，没有发生改变；2013年前11月，25吨<牵引车质量≤40吨销量排序依次为北汽福田、东风汽车、一汽解放、陕汽重卡、中国重汽，但第六名的北方奔驰已经取代了华菱重卡。
2013年前11月，40吨<牵引车总质量销量排序依次为中国重汽、一汽解放、陕汽重卡、北方奔驰和上汽依维柯红岩，其五家销量排名与上年同期对比，没有发生变化。
2013年前11月，新上市的重型卡车、专用车、改装车之众为历年之最，它们主要有：北汽福田的欧曼GTL6系牵引车、五十铃首款VC46重型牵引车、一汽解放青汽新V卡系列、东风柳特L5系列长头车、东风T702、徐工TFS111宽体自卸车、徐工YSH12A后装压缩式垃圾车、中国重汽SITRAK、四川现代Xcinet重型牵引车、北汽重卡、一汽柳特L5R、东风沃尔沃布局UD新Quester、东风柳汽霸龙M7C、一汽解放安捷长头重卡、东风天龙旗舰版、庆铃VC46重型牵引车等等。今年下线上市的重型卡车新锐车型的主要特点是“高端大气富帅上档次”以及多功能。
