尽管在十多年前，我国就已成为商用车生产和销售第一大国，但由于商用车用途的特殊性与局限性，这一市场并不被公众广泛关注。
2011年，我国商用车销量为403.27万辆，比2010年下降6.31%，在一定程度上拖了整个市场的“后腿”，因为乘用车市场毕竟还增长了5.19%。
“三大”在商用车市场上的表现到底如何呢？
在中国汽车工业协会的统计中，2011年，东风集团旗下有两家企业，其中东风公司销售64.83万辆，超越上年度的领先者——福田汽车而位列第一；山东凯马销售8.12万辆。两者累计72.95万辆，在“三大”当中遥遥领先。
东风商用车大在比较均衡，以货车市场为例，东风公司占据重型货车、中型货车、微型货车等细分市场企业排名的第一，列轻型货车市场企业排名第二；在客车市场也占据中型客车第二、轻型客车第四。而在客车市场上，东风集团整体销售4.48万辆，排在金杯、江铃和宇通之后，仍有较大的增长空间。
尽管位居国内商用车市场销量第一，但东风集团也并非高枕无忧，因为其身后就有一个贴身的追赶者——北汽福田。
2011年，福田汽车销售63.23万辆商用车。其中，轻型货车销售39.56万辆，比东风集团的23万辆高出约72%；而重型货车也有10万辆以上的销量，位列该细分市场第四。几天前，北汽福田与德国戴姆勒集团宣布在商用车领域合资合作，其发展前景被广泛看好。
此外，虽然在行业统计当中东风小康名列微型货车市场企业排名第一，如果长安集团旗下重庆长安、哈飞、昌河等企业销量累加，就被大大超过了。
同年，一汽集团销售商用车28.75万辆，其中包含一汽丰田8219辆。作为与东风集团竞争几十年的“冤家”，现在的商用车销量不及东风集团的一半，一汽集团显然已经退出商用车企业第一军团的竞争，而与金杯汽车、江淮汽车等二线厂家比拼销量(见附表).
商用车本是一汽集团起家的根，“解放”牌中型货车一度在国内市场几近垄断，而“小解放”也曾经在轻型车市场呼风唤雨，甚至令对手“望风而逃”……现在，一汽集团商用车沦落到这步天地，是不是值得认真反思呢？
商用车无疑是上汽的短板，即使有南汽这样传统的商用车集团加盟。2011年，上汽集团销售商用车23.45万辆，只占集团总销量的5.91%，且在商用车细分市场并没有特别领先的企业或产品。能够称得上亮点的是旗下南汽轻型车，总计销售11.38万辆，其中轻型客车不足4万辆，轻型货车不足7万辆，客车底盘也只有5000多辆。另外，上汽集团的微型货车销量也仅为8.32万辆，位列细分市场第四。
