根据中国汽车工业协会近日发布的《中国汽车工业产销快讯》 显示，今年1~11月份，轻卡(含非完整车辆)累计产销量分别为174.75万辆和176.11万辆，产销同比累计分别增长5.48%和5.06%。从数据来看，轻卡销量增幅不大，处于微弱增长态势。影响轻卡销量的固有因素依然在起作用。而传统强势企业的排名也有所变化。高端轻卡市场竞争更趋激烈，并奠定了未来轻卡市场的走向。
■多重因素决定轻卡销量微增
前10个月的宏观经济运行表明，虽然今年中国经济受多方面因素影响增速放缓，但支撑轻卡销量增长的因素仍然大量存在：各地房地产市场投资拉动；换车年份的到来和淘汰黄标车强制性政策的出台；刚需市场存在；消费升级和客户升级，高端轻卡销量增加；大气污染防治“国十条”和国四排放法规的执行，带来新能源轻卡发展机遇；轻卡出口市场有所好转；各地执法机构不断加强市场规范化。2009~2010年，由于受国家“汽车下乡”政策影响，轻卡行业出现“井喷”行情，同比增长超过25%；2011~2012年，由于市场需求提前释放，激励政策取消导致销量下滑，今年轻卡市场逐步回暖。从运输距离看，轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输，作为短途运输工具，轻卡将得益于城市化率的提升、农村和城镇居民收入提高、路网扩张等发展红利。
■轻卡企业排名有所变化
从销量看，北汽福田、安徽江淮、金杯股份、东风汽车和江铃控股排在前五位，分别累计销售35.25万辆、20.84万辆、16.47万辆、16.42万辆和13.70万辆，五家企业占所有轻卡企业总销量的58.31%。数据表明，轻卡行业产业集中度不高，除上述五家企业外，还有一些销量较多、技术优势明显、竞争力强的企业存在。
轻卡五巨头中，北汽福田仍稳坐头把交椅。东风汽车则跌出前三，金杯股份重拾往日辉煌，其中原因值得玩味，并有待明年继续观察。江淮轻卡的销量增速明显放缓且低于行业平均水平，这可能和其内部正在进行的重组有关，这或许只是暂时现象，完成重组后的江淮轻卡必将迎来更快更好的发展。
■高端轻卡销量增长助推高端车型涌现
在记者所接触的行业人士和专家中，一般认为高端轻卡市场容量今年显著增长，今后还将保持增长趋势。乘联会商用车分会秘书长杨再舜认为，高端轻卡容量今年已达15%，经济型轻卡则跌至50%以下。开瑞绿卡副总经理李建国更坚信，到2020年，高端轻卡市场容量将达到40万辆，而这种判断也是奇瑞决定打造自身高端轻卡品牌，即开瑞绿卡的理论依据。江淮轻型商用车公司相关负责人也认为，今年高端轻卡市场容量在10万辆以上。
这使得各轻卡企业不遗余力地进军高端轻卡领域。今年涌现的新车型有：南京依维柯超越、江淮搭载迈斯福发动机的帅铃、开瑞绿卡S系车型、一汽通用F330速豹、福田欧马可5系车型和金杯基于五十铃700P开发的新车型。高端轻卡的竞争在今年更加激烈，并可看成未来中国轻卡市场的重要特征之一。
