作为2013年国内最受关注的车型之一，重汽SITRAK在去年春季上市后就让不少用户颇感兴趣，这个号称德国MAN品质的国产合资重卡到底有着怎样的表现？2013年11月底，小编前往浙江杭州搭乘杭州董师傅的一部重汽C7H 6X4牵引车往返杭州至东莞体验重汽C7H的甩挂之行。全程约为2640KM。
跟车试驾重汽SITRAK C7H牵引车
车上两位师傅都姓董，车主则是小董师傅，副驾则为小董师傅的叔叔，老董。小董的车辆从事甩挂运输，所以车辆的使用率较其他运输户高出不少，在杭州 东莞两地的甩挂过程不到半小时即可完成，包括其中的交接手续。可谓人停，车不停的高效运输，如此高负荷的运转没有一辆好车是当然不行的，所以这也是车主董师傅在今年5月选择了重汽C7H车型的原因之一，截至小编上车前，该车总计行驶了163065KM。
本次试驾行车路线
由于车辆专业从事甩挂运输业务，效率非常高。车辆的装载主要是两地的各种百货，散货为主。车辆营运利润来源主要是靠高效率的运转支持，并不像普通零担，散货运输户以拉载吨位赚取利润。
先来看看这次跟车测试的重汽C7H具体配置：车辆购买于2013年5月份，裸车价格47万。到现在行驶总里程为163065公里。
型号:ZZ4256V324HD1B(轻量化)
发动机: MC11.44-40中冷增压(国四排放）
缸径/行程:120X155mm
最大扭力: 2100Nm
变速箱:ZF16S221(全同步器超速档 最高档速比0.78)
轮胎规格:315/80R22.5
驱动轴:MCY13贯通式单及减速桥 I=3.36
悬挂:抛物线钢板
拖带的挂车为中集通华16.5米集装箱骨架，配备13吨BPW车桥，带ABS系统。上装集装箱为非标尺寸，长度为18.5米，宽度为2.8米，集装箱顶部离地面高度达到4.3米。
这次链接挂车出现一些小插曲，由于牵引车并非气囊悬挂，所以在重车接挂过程中并不太顺利，由此耽误不少时间。对于这点董师傅是非常希望能够选装重汽的空气悬挂装置，不仅车辆行驶过程中颠簸减少，对车辆本身及人员休息都有好处，并且在链接挂车时也方便不少，减少重车向下摇支腿的劳动强度。
19日02:20分准时从石大路太平洋物流发车，上高速前加油1000元整则合140.84L柴油。由石大路经留石快速路，留祥路在杭州绕城高速的三墩收费站进入高速。行驶至杭州南互通转G25（长深高速浙江段），到达龙游境内的吕塘角互通转入G60(沪昆高速）由此进入江西省境内，在江西鹰潭境内的鹰潭枢纽转入G35(济广高速江西段），行驶至瑞金南在瑞金II枢纽转入G76（厦蓉高速江西段），在赣州境内转入S4503（赣州绕城高速）行驶至赣州南转入G45（大广高速，此段高速在以前被称为粤赣高速），沿G45行驶至龙南北枢纽进入G4511（赣定高速）由此进入广东省境内。在热水互通再次转入G25（长深高速广东段），经过荷坳收费站再转入S28(水官高速)于龙岗出口下高速。经盐龙大道，祥新西路，凤深大道到达此行的目的地东莞凤岗镇广源物流。
此段行程中有进1/3路段为丘陵地段高速，在G45江西段更有较大幅度的起伏路段，对于控制全程运行时的甩挂运输来说需要在这一千余公里行程中面对不同路段的各种考验，这对重汽C7H重卡来说也是一个很好的检验机会。
虽然是赶时间，但与浙江其他快运公司一味追求速度的营运方式还是有些不同，虽然需要时效，但安全更重要，所以董师傅在操作车辆时便以80-90KM/H之间速度为主，发动机此时的转数也在1200转至1400转之间，发挥车辆最高效率。由于甩挂运输与其他普通货物运输很多地方有所不同，所以车辆上路后需要赶时间尽快到达目的地，体现出高效运输的效果。整个列车总质量为近55吨，再加上车辆的速度保持比较高，惯性巨大，相对而言对于丘陵地段高速爬坡来说压力不太大，在G45江西境内坡道路段C7H只需降至12档便顺利到达坡顶。
从小董师傅这得知重汽给予C7H产品2年不限里程的质保政策对于董师傅这样的高效运输户可谓最佳服务，前面介绍到该车中后桥悬挂为5片式钢板悬挂，其实董师傅这台C7H刚买回来时是装备的瀚瑞森橡胶悬挂，由于在高速上保持的车速较高，橡胶悬挂的震动频率比较大，这个情况给重汽销售商反映后，重汽便作出决定为董师傅的车辆免费更换抛物线钢板悬挂。并在车辆开往济南更换期间为不耽误董师傅的业务运转，还专门提供一辆拖头供董师傅使用。改装抛物线钢板悬挂后自重相比橡胶悬挂高出一点，重汽又免费为董师傅车辆全车更换了铝合金钢圈。如此贴心的服务让用户吃了颗定心丸，这也让董师傅更加信赖重汽产品。
