面对2014年重型车国IV排放标准即将在全国范围内实施，一汽解放似乎不想走寻常路。
在2013年底的商务年会上，一汽解放发布了FEUP+SCR国Ⅳ技术，这种技术通俗来讲，就是电控单体泵发动机+SCR后处理装置。一汽解放将在自卸车车型上，把单体泵发动机作为主配动力。据了解，虽然同为重型发动机国Ⅲ升级到国IV的技术路线，但是和国内其他重卡企业普遍采用的高压共轨+SCR技术相比，采用（单体泵）者寥寥无几。
采用单体泵发动机的解放新型城市渣土车
一汽解放另辟新径采用这种技术路线，究竟有何深意？单体泵相比目前较多厂家主打的高压共轨，究竟孰优孰劣？其未来发展潜力又如何呢？记者为此进行了采访调查。
解放：不挑油 迎合国内油品现状
一汽解放为何选择这种单体泵+SCR的技术路线？
据了解，重型车在实现国Ⅲ向国IV升级的过程中，主要有高压共轨、电控泵喷嘴和电控单体泵三种技术。国内主机厂在选择国Ⅳ技术路线时，主要考虑成本、油品质量和维修便利性三方面的影响因素。比如油品质量，国内不久前才开始普及国Ⅲ标准柴油，其含硫量为350ppm；而国Ⅳ标准柴油要求含硫量降至50ppm，这就将影响主机厂对发动机本体燃烧技术与后处理技术的选取。
采用单体泵发动机的解放新型城市渣土车
显然，对油品质量要求不高，正是一汽解放选择推广单体泵+SCR的重要原因。
“单体泵技术的一大优势就是它对油品的清洁度不太敏感。尤其是大功率柴油机，由于喷射压力更大，在当前国内油品质量无法满足要求的条件下，使用单体泵具有更好的保障。此外，它结构相对简单，性能可靠，故障率低，寿命长，维修方便，成本低，产品价格也低。”对于为何选择单体泵技术，一汽解放一位技术人员如是说道。
此外，上述技术人员还强调，在某些特定的工况条件下，相比高压共轨，单体泵的优势更明显。“比如在自卸车领域，工矿非常差，再加上油品本身就可能达不到国Ⅳ要求，高压共轨系统就很难适应这种环境。而单体泵发动机刚好就能避开这些不利因素的影响，能吃粗粮，不挑油，不堵油嘴。”
对于单体泵不挑油这一优势，中国内燃机学会燃烧节能净化分会副主任委员尧命发也表示认同。而且，基于这一特性，他认为，在目前国内的基本条件下，单体泵技术路线还是能取得一定的用户关注度的。
“尽管总体来说，中石油、中石化两桶油的油品还是不错的，但是，中国幅员辽阔，存在着许多小炼油厂，这种炼油厂提供的油品就要差很多。而商用车作为一种交通运输工具，又在全国范围内流动，所以，用户还是希望发动机的燃油适应性好一些。此外，相比高压共轨系统，单体泵的供应商主要都是国内企业，从后市场售后服务角度来说，它也比共轨系统要好一些。”
发动机厂：共轨技术已能较好适应中国国情
既然单体泵技术拥有这么多的优势，为什么国内多数主流卡车厂和发动机厂都采用共轨技术升级国IV，而很少采用单体泵呢？
“欧IV的实施比中国早了几年，在欧洲升级欧IV的时候，由于博世等公司研发投入的加大，相比单体泵，共轨技术不仅更成熟，而且已经成为采用最广泛的路线。所以，等到几年后中国实施重型车国IV的时候，一方面，国内的重型发动机公司要借鉴欧洲的经验，另一方面，博世、西门子、日本电装等共轨系统生产商在国内大量扩张产能，让更多的发动机公司采用共轨路技术成为可能。”潍柴一位技术人员如是解释说。
