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据了解，一度渐趋平息的打车软件“补贴战”近日烽烟再起。嘀嘀打车启用最低12元最高20元的随机补贴，快的打车随即宣布“永远比同行多补一元”。
不少人认为，打车软件在方便乘客的同时确实也造成了行车安全隐患、司机挑客等问题的出现，但作为新生事物，不能简单扼杀或叫停它，应该以宽容的态度对待创新；而嘀嘀与快的之间的“补贴战”，则是市场行为，只要不违背市场公平或影响市场秩序，政府之手就不宜轻易介入。当然，对于相关问题，则不妨从监管上引导，从技术上完善。
行车安全存隐患
网民“科研路人甲”说，打车软件使司机与乘客实现了实时交流，提高了出租车的使用率，减少乘客的等车时间，特别是在高峰时，方便很多。
不过，也有网民表示，未使用打车软件的人招手打车更难了，尤其是老弱幼童群体。网民“小炽天使”说：“我没办理网银和手机支付，只能用现金，但根本打不到车。”
网民“清闲自在”说，打车软件激烈竞争的副作用就是让不少司机养成了挑客的坏习惯。
网民“丰泽园常客”说，一些被宠坏了的司机，尽管因使用打车软件每天能多收入一两百元，但是开车、抢单、打电话、找客人的工作流程，增加了体力精力的付出，也产生了新的行车安全隐患。
应宽容“成长期的阵痛”
网民“王军伟”说，打车软件市场是一个被互联网巨头迅速“催熟”的市场，政府应做好“守夜人”角色，完善法律法规，把市场的交给市场。
网民“邓海建”说，不管怎么说，打车软件的出现的确给市民带来了很大便利，而不同软件之间的竞争也多是一种市场行为。其引发的一些问题，则大多属于“成长期的阵痛”，也许绕不开、躲不过，但总有办法加以解决。
网民“韩哲”说，打车软件在竞争激烈的互联网行业能够站稳脚跟，就是因为其是符合市场需求和消费者期待的。在“打车难”的背景下看待这一问题，无疑是给消费者带来便利的，是典型的技术改变生活的范例。对于新生事物和新技术，政府部门应该持一种宽容心态。
