兴业证券11月21日研究报告指出，交通运输部17日出台《关于促进沿海港口健康持续发展的意见》明确要求，防止港口出现过度超前和低水平重复建设，形成布局合理，层次分明的现代港口体系；并将抓紧研究制定“十二五”港口公路，铁路等集疏运通道的建设与扩能改造方案。当日，交通运输部还发布《港口岸线使用审批管理办法（征求意见稿）》，旨在加强港口岸线项目建设管理。
武汉市政府常务会原则通过武汉新港（武汉市）“十二五”发展规划，武汉市交通运输发展“十二五”规划。根据规划，未来5年，武汉将投资2412亿元用于交通，基本建成全国重要的综合交通枢纽，使武汉成为中国中部地区连接国际，畅达全国的综合性交通枢纽城市；到2015年，武汉新港（武汉）港口货物吞吐能力达到1.5亿吨，集装箱吞吐能力达260万标箱，实现“两个倍增”，成为中西部走向世界的国际港。
11月15日，交通运输部发布《道路运输业“十二五”发展规划纲要》，结合“十二五”期间行业面临的形势，对道路运输业“十二五”发展的目标和任务进行了具体部署。《纲要》将综合运输体系建设，现代物流业发展列为“十二五”期间现代交通运输业必须取得重大突破的关键任务。《纲要》中提到：道路运输业应按照“适度超前”的原则，不断提高服务保障能力。
丁俊发对此表示认同。在其看来，中国道路交通运输业欠债较多，铁路和公路的密度与发达国家相比还存在明显差距，在对基础设施这一概念进行明确界定的前提下，加大基础设施建设的投入，进行超前投资势在必行。1，中国航运公司大新华物流拒绝向挪威和希腊的船东支付船租，这是在大宗商品价格大幅下滑之际，今年以来船东与中国客户之间发生的第二起引发强烈关注的纠纷。2，据外电报道，全球最大的集装箱运输公司马士基及其他14家船运公司计划从明年1月1日1起上调亚洲至美国的集装箱海运费，原因在于价格战及运力过剩导致整个行业出现亏损。
