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随着我国空气污染情况有所加剧，雾霾、PM2.5成为当下最受热议话题，空气质量下降明显。在出行不便和身体健康受到威胁的时候，我们切身体会到了环境恶化对生活的巨大影响。
如今，全世界都面临两大难题，一是能源枯竭，二是环境恶化。而解决汽车的燃油消耗和排放是这两个难题的重中之重。国际上普遍认为，解决能源和环境问题必须大力推广新能源汽车。各国在考虑本国家自身情况下制定了不同的政策。我国同样明确了必须发展新能源汽车，应对环境形势和汽车产业变革的大形势。
在新能源类型上，我国明确以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略。在推广新能源车的节奏方面，中国国务院总理李克强要求，政府公务用车，公交车要率先推广使用新能源汽车，并同步完善配套设施。
客车：最适合以新能源电池为动力
由于电池技术的限制，电动大巴车、自重较大的豪华车将是首批容易被市场接受的车型。其次在于价位上，由于高容量电池成本较高，只有价格较高的客车和豪华车可以将其成本稀释，在产品定价上可以保证减少劣势。最主要的是，公交车的节能减排效果相比于轿车，有着天然的巨大优势，按照既有数据的计算，从节能减排上来说，推广一辆新能源公交车相当于推广75辆新能源轿车。
根据宇通客车提供的数据：每辆公交车平均承载65人，轿车最多5人计算，每辆公交车相当于13辆轿车的承载人数；按照每辆公交车平均每天运行200km，轿车平均运行50km，每辆公交车相当于4辆轿车的运行里程；而按照目前的统计，传统轿车人车公里排放为新能源公交车的3.6倍，能耗为4倍；新能源轿车能耗和排放为传统轿车的0.6倍；2010至2012年，全国累计推广新能源客车15492辆，2013年12580辆，共计28072辆，减排相当于推广新能源轿车2102031辆。
国家政策支持
国家陆续出台多项政策对新能源客车的影响巨大。2012年8月28日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展计划（2012-2020）》，以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略，重点推进纯电动汽车和插电式混动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车，节能内燃机汽车。2013年9月，国家发布了《关于继续开展新能源汽车推广工作的通知》，通知明确2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作，插电式混合动力客车的补贴标准25万元，纯电动客车补贴范围扩大6-8米30万元，8-10米40万元，10米以上50万元，2013-15年新能源公交车的补贴标准不变。
在今年1月11日，国务院副总理马凯在合肥调研新能源汽车发展情况时强调：“国家发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变，确定的节能与新能源汽车的规划目标不变，政府政策扶植的政策取向不变。”并要求尽快制定2015年以后的节能与新能源车补贴政策 2014年2月8日，财政部等四部委下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，该通知规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下调10%。2014年3月12日，工信部组织的京津唐新能源公交客车推广交流座谈会上，财政部经建司领导明确表示新能源汽车补贴不限示范城市，只要符合要求就给补贴。
