核心技术缺乏
核心技术缺乏，是我国汽车行业在发展过程中遇到的普遍问题，在车辆管理技术上也如此。海格G-BOS软件的主要合作方是国内一家软件公司，宇通安捷通的软件合作方是国际知名的诺基亚西门子通信。东风扬子江城市客车工程研究院院长雷洪均告诉记者：“我国客车企业研发的这些系统，都是在通讯行业已有技术基础上，结合行业特点进行的集成开发。”也就是说，核心技术没掌握在客车企业手里。
交通运输部科学研究院交通信息中心张为博士告诉记者，目前，我国物联网发展尚处于起步阶段，核心技术普遍掌握不足。物联网技术率先在国外出现，我国一直以跟随策略发展，技术研发和产业发展都明显落后于国外。我国物联网的产业链很长，但缺乏核心技术、缺乏龙头企业，研发和生产基础薄弱。与之相比，客车行业研发的相关系统的技术水平就更落后了。
因为社会上从事车联网技术研发的公司众多，所以当苏州金龙G-BOS打开市场后，其他企业能够迅速跟进。在2011年北京客车展上，几乎所有参展企业都推出了类似产品，使许多参观者惊呼“没想到”。同时，参展产品已经表现出不同程度的同质化倾向。在这种情况下，掌握核心技术，开发具有自己特色的车联网技术，成为客车企业的当务之急、生存发展之道。
没有行业标准
济南市公共交通总公司是较早大规模应用3G技术的公交企业，该公司副总经理石绍腾对国内各客车企业的车辆管理系统很了解。他告诉记者，国内客车企业在研发相关系统时，没有统一平台和接口标准作为参考。缺少标准的后果是各企业在研发时各自为政，开发出的产品五花八门，为售后服务埋下隐患。
重庆交通大学快速巴士研究中心教授王健告诉记者，制定标准，可以让客车企业研发的系统都使用同一界面，减少客运公司安装成本，增加系统的灵活性，适应将来的互联互通。
欧洲对车队管理系统的应用较早，并制定了相关标准，如《欧洲巴士车队管理系统标准（2007）》就是在《欧洲车队管理系统标准（2002）》基础上，为欧洲巴士制造业在车辆与电子信息系统（车队管理系统）之间交换信息制定的一个开放的接口标准。
我国台湾车载通讯产业协会下属的智能巴士工作小组（IBCS），联合研华、宝录电子、新睿信息、铠应科技、立皓科技、中华电信等公司，共同建立了一套较为完整的车载机行业标准，定名为《营业大客车车载机产业标准》。
我国幅员辽阔、人口多、公路里程长、乘车出行的人多。同时，客车生产企业多，客运企业也多，统一的行业标准更为重要。缺少行业标准的直接后果，就是不同企业开发的车辆管理系统的兼容性出现问题，车联网越发达，这一问题越严重。
