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2月18日，交通运输部印发了交通运输行业节能减排工作要点，明确指出推进LNG(液化天然气)、LPG(液化石油气)汽车在道路运输、城市公交和出租汽车中的应用。
汽车“油改气”势头旺 规范性待加强
据了解，天然气汽车可节省燃料消耗30%左右。鉴于天然气汽车在节省能耗方面的优异表现，目前市场上的“油改气”项目异常火爆。
费用多少受关注
“油改气”项目分为CNG和LNG两种模式，CNG改装主要针对出租车、私家车等轻型汽油车，LNG改装主要针对中重型柴油卡车。
中重型卡车的LNG改装方案有两种模式。第一种模式是把原来的燃油模式改装成燃气模式，也就是把燃油发动机改装成为燃气发动机，安装天然气燃料系统的部件——储气瓶、减压阀、混合器、电点火系统。第二种模式是把原来的燃油模式改装成为燃油、燃气双模式，也就是把原来的燃油发动机改装成为燃油、燃气双用的发动机，原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，发动机气缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作引燃用，点燃天然气和空气的可燃混合气进行工作。
第二种改装模式只需改动原有柴油发动机的燃油管路，增加一条燃气管路即可，不需要更换整套发动机，因此成本相对较为低廉。通过第二种模式改装后的发动机，可燃烧柴油、液化天然气两种燃料，对于从事长途运输的重型卡车来说，有很大便利之处。目前，第二种改装模式在市场上更受欢迎。
河南一家经营“油改气”项目的公司员工告诉记者，LNG改装的一项重要成本支出是购买LNG气瓶的成本。据悉，LNG气瓶需要把常温气态下的天然气冷却为-162摄氏度状态下的液态天然气，并维持其冷却状态。单个LNG气瓶的售价在三万元左右，单个气瓶携带的燃料可供载重卡车行驶四五百公里。如果客户从事长途运输，在进行LNG改装的时候，需要考虑行驶途中是否有加气站这个因素;如果行驶途中的加气站相距较远，就需要考虑配备两个LNG气瓶。
“如果装配两个LNG气瓶，加上工时费和一些其他配件的费用，一辆重型卡车的改装成本通常在七万多元。七万多元对卡车用户来说不是个小数字，在改装之前，卡车用户就会权衡改装成本和改装后节省的燃料成本之间的多寡。对客户来说，进行LNG改装的成本也就体现在费用多寡的权衡上。”上述工作人员告诉记者。
安全性有待商榷
针对“油改气”项目的安全性，上述工作人员认为，与CNG改装相比，LNG改装安全性更好。
CNG气瓶通过把常温下的天然气进行高密度压缩来增加储气量，气瓶的内部压力更大，通常情况下可以达到20MP，一旦使用不慎，CNG气瓶很容易变成一颗“炸弹”。LNG气瓶虽然因压力过大而发生“爆炸”的概率很小，但LNG气瓶如果密封不严很容易发生泄漏，引发火灾。
“无论是CNG气瓶，还是LNG气瓶，都存在一定的安全隐患，如果想把安全隐患降到最低，就必须选用正规厂家生产的有安全资质的气瓶，并且必须对气瓶定期进行安全检查。”该工作人员总结说。
行业标准亟需建立
记者查询了公安部门，交通运输部等涉及车辆结构改造的执法部门官方网站，并未查到关于车辆是否允许“油改气”的相关规定，而根据《国家道路交通安全法》的规定“任何单位和个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造”来看，私自对车辆进行“油改气”是不符合国家法律规定的。但从另一方面看，各地“油改气”项目异常火爆，市场似乎已经默认了“油改气”项目的合法性。
这两个相互矛盾的因素，造成了目前针对“油改气”项目的执法混乱局面。2012年4月，山东电视台报道，济南私自进行“油改气”的私家车将被强制拆除燃气罐;2013年6月16日，中国之声《全国新闻联播》报道，苏州私自进行“油改气”的1000多辆驾校教练车无法进行年检。但与此同时，笔者又了解到，威海、成都、重庆等地又都对“油改气”项目开了绿灯，承认“油改气”项目的合法性。
由于国家没有出台涉及“油改气”的法律、法规，这造成地方执法部门无所适从，有的地方执法部门干脆一刀切，对所有“油改气”项目“亮红灯”，使得已经进行“油改气”的车辆无法年检。而“亮绿灯”的地方，执法部门却几乎没有出台相关规定来确保“油改气”项目的安全性。长此以往，很容易引发安全隐患。
与汽油和柴油相比，压缩天然气和液化天然气有显著的经济效益和环保效益。天然气的燃烧排放物只有水和二氧化碳，推广压缩天然气汽车和液化天然气汽车对于改善空气质量，防治雾霾天气也是一个有益措施。市场上自发的“油改气”行为，与国家的节能减排、改善空气质量、防治雾霾的意图不谋而合。但这种自发的“油改气”行为，需要国家出台响应的法律、法规加以引导，使其更加规范，并要定期进行安全检查、排除安全隐患。（商用车）
