那么在实际中商用车在天然气实际应用推广中又存在哪些问题呢？
气站建设面临诸多难题 法律法规需要进一步完善
尽管现场推出了很多的气站设备，各大厂商面对不同的应用区域也推出了不少解决方案，但是我们通过对厂方咨询中了解到一些抱怨。一方面LNG大型加气站建设需要不少资金且审批麻烦，土地征用困难。目前简易LNG橇装站LNG加液车受到青睐，例如加液车尽管从技术角度来看满足应用没有任何问题，但是政策法规上仍然受到不少制约，具体政策监管也缺失，目前市场所谓的黑气站逐渐盛行。
此外各地区的政策法规的不同也很大程度上制约了天然气应用的普及和推广，比如地方对天然气车辆政策扶持和鼓励会很大程度上影响天然气应用的推广。
天然气在商用车应用 CNG和LNG特色鲜明
CNG在商用车上主要用于城市短途应用为主，例如城市环卫用车，公交车，混凝土搅拌车等。例如展台就展出了基于4JB1发动机的CNG柴油机，主要应用于轻卡。而LNG市场中目前70%的份额被重型卡车所占据，例如此次解放、陕汽、联合卡车和北奔重卡都展出了他们的LNG产品。
商用车油改气 成本和售后导致推广难
关于“油改气”的问题我们咨询了一些参展厂商，他们表示目前油改气项目在乘用车上已经非常成熟，而且国内产品成熟牢牢占据了市场主导位置。但是商用车改装一方面其成本较高，同时相对复杂的一系列售后服务问题更是制约了商用车油改气的推广。同时油改气还受到政策法规的制约。目前各厂家更多的是通过旧柴油机置换新机的形式来进行推广。
天然气发动机 零部件仍不能自产
在此次展览上，不少厂家推出了自己的天然气发动机，其中多为基于WP615系列和493系列发动机改装而来，不少厂商宣称自己有独立的研发能力，但是经过观察目前这些发动机的个传感器大部分采用的都是博世等品牌的产品。
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