2014燃气重卡市场依然爆发增长 底气何在？

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        【商用车之家 原创】21世纪将成为天然气的世纪，天然气的未来将越来越光明。

       有专家预测，2014年天然气重卡的销量可能继续翻番，达到7万辆左右。未来天然气重卡市场将进入爆发增长期，预计2020年天然气重卡将达到重卡市场销量的50%，大约为45万辆。

       2013年，天然气重卡市场依然延续了2012年的火爆。有数据显示，2013年天然气重卡销量约为3万辆左右，同比增长近80%。其中，陕汽以1.1万辆一枝独秀，位列第一阵营；第二阵营包括一汽解放和中国重汽，年销量在4000-10000辆之间；第三阵营年销量在4000辆以下，包括北奔、江淮、福田戴姆勒、华菱、联合卡车、上汽依维柯红岩等。

       无论是2013年的实际销售数据，还是2014年的预计销售数据；无论是天然气重卡各种利好措施的推进，还是我国天然气加注站网络的建设推广，种种迹象表明，天然气重卡迎来了它的蓬勃发展期，并散发着无限的活力。追根溯源，天然气重卡为什么被认可？天然气重卡销量继续翻番的底气在哪里？本文总结了如下三个原因。

天然气作为交通运输燃料前景广阔

       天然气作为石油的替代燃料应用于交通运输已经成为世界清洁汽车发展的趋势。当前我国常规天然气的储量约为55万亿立方米，其中陆地储量约为38万亿立方米，非常规天然气储量预计为200-380万亿立方米。中国天然气可采储量位居世界第十五位，但是，天然气的利用率只有4%，2011年产量首次突破1000亿立方米，达到1012亿立方米，同比增长6.4%。近年来，天然气管道建设如火如荼，2011年全国新增天然气长输管道里程超过5000公里，全国干、支线天然气管道总长度超过5万公里。

       前年，西气东输三线工程在北京、新疆和福建三地同时开工，沿线经10个省区，总长度7380公里，设计年输气量300亿立方米。“三桶油”在天然气市场投入数千亿，国家主席习近平在2013年上半年访问土库曼斯坦时，签订了数千亿元的天然气合作协议。而且，从长远来看，天然气是清洁能源，符合未来发展方向。

       “十二五”期间，我国将形成全国性天然气管网，可望覆盖300多个地级及以上城市，将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至东南沿海经济发达地区。在未来的15年内，将建成50万公里天然气管道，彻底解决运输瓶颈问题，但其使用效率与国际水平存在很大差距，具有提升空间。

       相比燃油加注站而言，天然气加注站的建设手续要繁杂的多，这导致建站速度缓慢，严重影响了天然气重卡的推广速度。某重卡用户担忧的说：“我国天然气加气站并未象燃油站那样，在全国各地各偏远的地区都铺开，许多地区还没有加气站，如果运输货物的卡车一旦在途中加不上气，又不在售后服务的救援范围内，几十吨或上百吨的货物谁也拉不动，叫天不应叫地不灵，运输随时存在着极大的风险。我考虑再三只能放弃选购天然气重卡。”

       诚然，天然气重卡加气难问题，是一度制约天然气重卡发展的瓶颈。加气难问题，也是很多想买天然气重卡运输客户，最终放弃购买的原因。随着天然气管道的全国性建设，以及天然气加气站网络的全面推广，这一部分想买天然气重卡的潜在客户，将会被激发。

天然气重卡作为交通运输工具优势明显

       众所周知，天然气重型卡车属于环保汽车范畴，具有环保，安全，经济的特性。

       第一，低排放，无污染，更环保。天然气重卡以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，有利于保护环境。汽车“喝油”改“喝气”，不仅有巨大的成本优势，而且能纾解我国能源困局。从节能减排的效果看，天然气重卡的优势明显，开采和使用过程都无污染。而电动汽车虽然在使用环节零污染，但是在发电和电池的回收环节却存在污染。使用天然气作为燃料，在同等条件下，天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。

       第二，燃点低，密度低，更安全。天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，更不易点燃。天然气密度低.与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高.可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气重卡安全可靠。

       第三，使用成本低，更经济。据相关资料表明，经实际测验发现：每吨运输天然气重卡可节省1.12-0.757=0.36元，比柴油车降低使用成本0.36元/1.12元=32%。保养维修上，天然气重卡后处理仅需日常清洗即可完成保养，燃烧不产生积碳，不稀释润滑油，使用成本低。而柴油重卡升级国IV技术难度大，升级复杂繁琐，成本高，每一辆柴油重卡从国III升级到国IV的成本高达30000元以上；而油品升级短期内难度很大，全国范围内普及国IV柴油油品需要较长时间；在配套设施上，尿素液为常耗品，尿素加注站及尿素液的生产均需要社会配套。目前，天然气的价格比汽油和柴油价格相对要低一些，燃料费用一般节省30%左右。

天然气重卡作为生产资料用户认可

       天然气做为汽车燃料，具有如此多的优势，国家又在大力推广。以天然气为动力来源的重卡，又具有如此多燃油重卡无法比拟的长处，那么作为运输终端的天然气重卡用户们，对此有有什么使用感受呢？事实胜于雄辩，使用过天然气重卡的卡车用户是否买帐才最具说服力。

       据了解，目前，市场上购买天然气重卡的用户，主要为牵引车和自卸车车型用户，占比达到近90%，其中牵引车约占整体销量的六成以上，自卸车约占总体销量的三成。天然气重卡主要作用于如下几个行业领域：1、危险品运输市场：燃气公司天然气运输；2、物流运输市场：煤炭、矿山、建材、港口集装箱运输；3、市政用车市场：市政环卫车、渣土车。目前使用最为广泛是单燃料天然气汽车。作为清洁燃料汽车，技术成熟，其相对比较优势：

       而目前，在接受媒体采访时，集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理沈扬波对购买天然气重卡的用户群，做了更详细的补充。他说，购买天然气重卡客户群体其实已经覆盖柴油重卡的群体，但是他们有也自己的特性：一、客户会批量购买几辆LNG重卡，这样可以同时解决加气问题。二、具有一定规模的物流企业，他们在购买多台LNG重卡后，经济效益才会体现的更明显。三、集中在政府有补贴的地区，比如大型城市和旅游城市购买新能源汽车都会给于一定的补贴。

       “使用天然气重卡，同比燃油重卡，可以节省40%的燃料费用。20辆重卡，一年下来，就可以节省一大笔的燃料费用。这笔费用，对于购买天然气重卡初期，高出燃油重卡十余万元的购车成本来说，经过长期运营，完全可以抵消，甚至更划算。而且天然气重卡比燃油重卡，进入市区的运行范围更广，可以大大提高运输货物的速度，提高公司的生产效率，增加公司运营效益。”运输天然气业务，具有一定规模的天然气卡车用户郑总，显然对天然气重卡的运营比较认可。

       而另一位终端用户，除了和郑总一样，看重天然气重卡的后期使用的低成本外，他发表了自己另一个观点。他说：“天然气重卡特别有利于我公司的管理。首先，我买的是高档天然气重卡，智能化设计非常好，能实现车—货—人的有效连接。我的物流经理可以在电脑面前，看到每辆车的运行情况和地点。如果遇到客户紧急需求，可以就近调度货物。如果有货物运输，又可以就近调度空车，大大提高了车辆的配载率。同时，天然气重卡非常有利于燃料的管理，因为跑长途运输，如果用燃料重卡，很多司机会出现倒油的事情，天然气重卡完全杜绝了这种现状。一般我跑近途用CNG重卡，跑远途用LNG重卡，还没出现半路趴窝的想象。随着天然气重卡技术的不断更新，现在充满天然气的重卡，运行距离越来越长，CNG重卡能跑200~300公里，LNG重卡能跑700~1200公里，我的业务主要涵盖京津冀地区，天然气重卡完全能胜任。随着京津冀地区天然气加气站的扩建，我的天然气重卡运行的范围肯定会越来越广。”  

       郑总还表示，未来随着国家对环境治理力度的加大，以及天然气开发和管道的建设，京津冀地区的天然气运输量，在未来2~3年，将会出现几倍的增长。天然气重卡的加气将会越来越方便，天然气重卡的用户肯定会大幅增加。