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想必不少人都有尝试过公交车提供的免费wifi。以北京为例，号称已有9000余辆公交车安装wifi设备，但是用户体验并不好。记者此前尝试过，手机能连上就不错了，看视频想都不用想。而海格能实现上述用户体验，硬件投入必然不会少。
观众在海格云战略发布会现场体验免费wifi
据了解，海格在硬件方面下了血本：车载工业级计算机，采用250G固态硬盘，支持中国电信CDMA20003G模块，未来能够兼容移动和联通，能够实现无故障3000小时。一辆车加装一套无线wifi系统的费用是4000多元，按照1万辆车计算，光这项投入就达到4000多万元。众所周知，客车行业本就低利润，投入几千万元却实行4个免费，苏州金龙做着传统的行业，却像互联网企业一样烧钱，难怪有人发出"不务正业"的疑问。
那么，苏州金龙真的是"不务正业"吗？
为了专精于业
也许有客车业界人士还记得，2011年三龙总经理难得的聚首，就是为了车联网展翼计划的发布。彼时，这一计划的承担主体--上海创程正式对外宣告成立，它承担着金龙汽车集团未来车联网业务的运作使命。但是，三龙之间多年的纠葛，使得集团所期望的由上海创程来整合3家企业车联网业务的进展并不顺利，毕竟兄弟阋墙已久，重新走在一起并非易事。
一直看好车联网的苏州金龙于是决定收购其他股东持有股份，据金龙汽车中报披露，2012年苏州金龙临时董事会决议，由苏州金龙收购其他股东原持有的上海创程75%的股权，完成收购后苏州金龙公司持有上海创程100%的股权。2013年6月13日，上海创程完成了工商变更。
上海创程成为苏州金龙旗下的全资子公司，吴文文亲任董事长。上海创程自此进入了一个全新的发展时期。戴永佳告诉记者，上海创程随后正式确立了以汽车电子、软件、信息服务为主的三大核心业务。
海格云战略客车
这就意味着，苏州金龙的车联网业务未来将交由上海创程来运营。实际上，由苏州金龙发起的上海创程自成立起，就与苏州金龙早年推出的G-BOS智慧运营系统关系密切。当时，苏州金龙以G-BOS相关无形资产出资入股，此后G-BOS的运营服务业务几乎都以上海创程名义展开。期间虽然经历股权变动，G-BOS的开发与运营几乎未受影响。随着上海创程股权问题的解决，苏州金龙正式将其原有的G-BOS技术部、流程与IT部整合进上海创程。
云系统的推出，正是在上海创程的主导下。"以上海创程作为桥梁，才有了海格客车与中交汇能合作的开始。"戴永佳表示。
如果说原先苏州金龙推出G-BOS，既造车也做车联网是"不务正业"的话，至此，"海格卖车、我们卖管理"（戴永佳语）则厘清了苏州金龙与上海创程的定位和分工。前者专注于客车的生产制造，后者则以海格客车为载体，专门从事相关的信息服务，实现了专精于业。
这也正是苏州金龙把上海创程独立出来的原因，毕竟移动互联网商机无限，对于苏州金龙来说，车载wifi想必不仅仅只是要成为其产品的一个卖点，从中掘到金矿，苏州金龙有着更大的野心。
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