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全国范围内柴油车国IV排放标准的执行时间屡次延后，一推再推，官方执行国IV排放政策大限的屡次推迟让行业大跌眼镜。
在实施国IV延迟的大讨论过程中，有行业人士把此问题归结为油品的不达标，厂家的技术不到位……当这些问题都随着时间迎刃而解时，央视的报道的“假国IV”事件，又把厂家、经销商、用户三者共同合谋推在了风口浪尖上。
国IV实施为什么这么难？为此，记者走进了在卡车销售第一线，连接厂家和用户的经销商，探访背后的深层动因。
市场惨淡推行国四标准难上加难
受到房地产以及经济环境等因素的影响，2014年卡车市场表现低迷，在受访的过程中，许多卡车经销商表示，上半年卡车市场经营惨淡。
“许多车子都卖不出去，库存很多，我们的销售压力很大”，北京骏驰通达汽车销售有限公司销售经理高志华告诉记者。
“由于行情不好，用户的需求不大，上半年的卡车市场销售很平淡”北京瑞力通达汽车销售服务有限公司吴弘毅也同样表示。
张家口新亚汽车销售有限公司销售负责人申中华认为：“今年上半年，卡车的市场基本没有什么起色，在河北地区，现在国IV车基本都没人买”。
在本来就已惨淡的市场环境中，推广国IV标准的卡车难上加难。
在分析国IV不好卖的原因中，北京骏驰通达汽车销售有限公司销售经理高志华说：“由于今年的整个大环境都不好，卖国IV的车，由于成本的问题，一下子涨价了不少，不少客户都接受不了”。
不少经销商都表示，许多卡车用户都是个体户，在买车的过程中，非常在意车辆的价格，哪怕是几千块钱，对于他们来说都非常的重要。作为终端用户，如果用户不认可，则会使国IV标准的实施推广很难。
假国四背后矛盾重重相关机制需破解
此前，中央电视台财经频道报道市场存在国IV重卡造假现象。报道称，很多经销商采用国三标准的重卡，甚至国二标准的车辆冒充国四车辆销售。
有消费者购买的车辆合格证上显示为国IV车辆，实际检测结果却介于国II和国III标准之间，排放严重超标；有销售人员甚至表示，只要合格证上写的是国IV重卡，就能够上牌，并且可以通过相关检测。
谈到用国III的车卖国IV，一位销售经理说，重型卡车要升级到国IV排放标准，需要改进发动机和增加一整套相关的零部件，所以国IV车比国III车要贵不少，相同配置的话，价格差3万多元。
然而，不仅仅是价格与使用的便利性，“国IV造假门”背后群存在着更多的深层次矛盾。
比如，在国内企业没有解决高压共轨等先进发动机技术的情况下，涉及国IV发动机资源供应问题。董扬透露：“现在存在一定的资源保障不配套问题，出现了一定的不公平、歧视现象。”董扬表态，中汽协将会协调处理，同时也承认，国IV发动机技术“受制于人”。
“后处理行业中也存在着各种各样的问题，企业也需要自律。我听到过一些不好的消息，一些企业根本没有完整的产品开发流程，这样生产出来的产品在日后的使用中肯定会出现问题，这种不负责任的行为在我看来就是一种变相的造假行为。当然，一些以次充好、偷梁换柱的现象也存在。”天津亿利汽车环保科技有限公司总经理龙顺洪认为。
除此之外，在尿素供应环节及消费者使用环节，体制性、制度性难题要更加难以破解。
谈到国IV实施遇到的瓶颈，如何才能更好的实施国IV，北京骏驰通达汽车销售有限公司销售经理高志华说：“卖国IV的车，最重要的是政府要营造一个好的环境，比如说，最起码现在的经济环境要让用户接受国IV车，使用国IV车能够赚到一些钱，否则用户是不买账的。”
央视曝光假国Ⅳ的新闻其威力不仅仅在于揭露了行业内幕，都应该还在于真相背后带给行业的思考和希望，无论怎样，在雾霾横行的今天，作为政府，车企、经销商以及用户都应该齐心协力，为碧水蓝天的重现多做一些思考。
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