其实，皮卡皮实耐用拉货多，与面包车相比，车身设计更合理，底盘更扎实，载货更多，高速更平稳；与轻卡相比，皮卡舒适性更强，实用性更高，速度也更快；与一些载货型SUV相比，皮卡敞开式的车斗更实用。从审美来说：日趋拉风的皮卡比SUV更有国际范儿，也一度被人称为“后SUV时代”的先驱车型。许多皮卡车主在对比众多工具车后称：“皮卡是商用车中的贵族，开着有面子，不仅实用，而且舒适。底盘像越野车，舒适性像轿车。”
2011年，相比乘用车市场的整体疲软，中国皮卡行业以“4%小幅增长率、39万辆销量”完美谢幕。长城汽车所生产的长城风骏皮卡，在2011年全年销量突破12万辆，新品风骏5更是将欧美皮卡的大空间发挥到极致，加上更加节能环保的德国高压共轨柴油技术，让风骏5成为了皮卡行业的领头羊。而更多的国内皮卡，如日产D22、江淮瑞驰山寨福特F-150的新款皮卡，也都完全照搬了国外高端皮卡重视驾乘感受的优点：放大尺寸、优化外形、降噪降油耗、主攻越野运动型功能。
长城风骏皮卡
2007年，全国“两会”期间，汽车行业的代表就纷纷提出了“解除皮卡城市限行”的议案，但是连续几年的提出，至今未得到答复。
某城分管交通的领导在受访时曾坦言：现阶段私家车发展得太过迅猛，城市交通已经一团糟，我们不可能再给皮卡放行，否则会乱上添乱，城市更加拥堵不堪。
尽管如此，仍然挡不住皮卡发展的步伐。国内的皮卡，如长城风骏，除了在国内卖得风生水起，还出口到了意大利、澳大利亚等国，卖给了欧洲高端市场。也许，在未来的某一天，我们能看到皮卡在我们国家日趋繁荣的景象。我们也期待着，中国皮卡，让梦想照进现实。
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