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目前，中国商用车企业已经将海外市场作为开拓一个重点与国际市场竞争的一部分。近年来随着中国商用车企业的日益发展，已将国内市场竞争国际化，商用车海外出口量屡创历史新高，走出国门进入国际市场的中国商用车市场，其出口国在增加、车型品系在增多、数量也在不断增加中。
与此同时，中国商用车产品在国际市场的“性价比”优势虽然存在，但近年来已不再明显，目前将进入一个重大的调整期和面临一个重大的战略机遇期。如各汽车生产企业针对关税壁垒，开辟新的出口形式，加大开发新市场，在一些社会局势较稳定的国家，从简单的整车出口向在当地建立KD工厂转变。采取散件组装 (KD)新型出口形式，合理避开壁垒，深耕细作已有市场。
2014年中国商用车汽车出口/KD国家地区分布图
目前，中国商用车主要出口市场集中在亚、非、拉美等发展中国家和地区，在进入海外市场开拓中面临多重困难与风险。如涉及当地经济发展状况与价值观、不同文明、民族甚至宗教都影响着价值观的差异。中国商用车产品由于成本优势在前两年备受发展中国家青睐，但今年以来人民币汇率升值太快与中国车企在国外市场无序竞争，由国内“窝里斗”延伸到海外，竞相压价，相互攻讦，导致秩序混乱，难以形成合力，严重影响了中国商用车的国际形象。
虽然中国商用车低廉的价格在当地市场很有竞争力，但由于产品总体质量不及欧美日韩品牌，“价廉物不美”严重影响了市场开拓。此外，中国商用车品质还没有达到国际化需求的标准，产品缺乏核心技术支撑，难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场。另外，国际汽车品牌加速市场下探和加大对战略市场及重点市场 的开拓力度，也增大了中国商用车的危机压力。
以技术壁垒为主的非关税贸易壁垒对中国商用车出口影响力较大，个别国家和地区征收高额关税的现象屡屡发生，中国汽车的成本优势不再明显。此外，一些海外区域售后服务的相对落后也是制约中国商用车出口的软肋，尤其是零配件供应商能力不足，如发动机、变速箱、底盘等的断件更是严重问题。另有相当一部分车企出口还在延续过去的“买断式服务”，只注重卖车，而不注重为国外车主提供完善的售后服务。仍在纯粹地做市场,而不是像国外车商一样更注重做品牌，为用户提供完整的商务解决方案。
与此同时，以贸易壁垒愈演愈烈。为保护本国汽车产业，一些国家对整车进口设置了很高的各种门槛，如俄罗斯要求凡是出口俄罗斯的汽车必须通过其国家质量标 准GOST认证，即便需出口的产品已获得了欧盟质量认证，若欲在俄罗斯市场销售，也必须取得该证书，否则属非法营销。由GOST认证所架构的技术和价格的 双重壁垒障碍难以逾越，逼迫众多中国商用车品牌无奈退出俄罗斯市场。
