贴牌生产是硬伤？
一汽轿车发展MPV业务实际上承受着双重压力。在业内人士看来，产品本身没有竞争力、市场定位不准确，难以进入已经形成的市场格局是一汽轿车MPV销量惨淡的内在原因。大环境的不景气，加之一汽轿车企业本身的弱势竞争地位，更是令其产品无法在市场站稳脚跟。
而集团整体发展不利，使一汽轿车发展MPV受到了某种程度的拖累。“一汽集团的整体不景气让一汽轿车在国内自主品牌内处于一个弱势地位，这个企业本身就会使得消费者有一点距离感。”张志勇说道。
资料显示，一汽集团旗下各分公司近年表现均令人堪忧。无论是一汽轿车还是一汽夏利，业绩下滑幅度加大，亏损持续增加。
在孙景开看来，一汽轿车的企业竞争力本身就很弱，可以说是国企乘用车里表现“最差的”。如此的企业实力，想要发展好一个并不具备产品优势的MPV业务，孙景开认为“基本上没什么可能性”。
此外，一汽轿车仅有的MPV产品Mazda8也并非自主研发产品，而是属于合资品牌。
武汉科技大学金融证券研究所所长董登新（微博）告诉记者，现在国内很多车企还都是贴牌生产为主，“都是为人作嫁的”。自主品牌基本都是从合资品牌模仿过来的，而这其中“卖得好的车型基本都是贴牌的，自主的车型很少有竞争力的”。
实际上，一汽轿车于2012年投入10亿元资金建设的自主品牌高端MPV项目现在已经接近尾声。一汽轿车能否凭借自主品牌新车型扭转MPV的下跌颓势？
董登新坦言，“想要突破很难。一汽轿车就是在帮别人做大市场，把所有的精力都放在生产加工组装国外品牌的车，自己的独立研发很显然精力不够、投入不够，过度依赖外资车企。”
对此，张志勇则持保留态度，他告诉记者，在一汽轿车此款高端MPV产品还未亮相之前，无论是产品本身的品质还是新产品的市场定位都需要再观察，“现在谈论还为时过早”。
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