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在直线加速以后我又利用在弯道上快速制动转弯，车辆仅仅是有些发飘，这主要是底盘的调校问题，在转弯中仍然没有出现顿挫感，一带而过的行驶感受真的让我发现法士特AT变速箱达到了比我想象中还要好。我和操作人员开玩笑的说一不小心就从一挡到了六挡。
法士特FH400B型号缓速器
看来法士特在齿轮的调校中模拟到了真正的行驶需求，即便出现了问题，在早期的试车过程中将不同的数据进行对比然后再进行不同的实验。可以说这种非常便利的变速箱有效降低了驾驶员因为换挡而导致分心的问题，平顺的加速让你在不知不觉中从一挡达到6挡，而且液力转向器仅仅是比轿车要多打些方向，根本没有其他的阻碍，就算是弯道上也是游刃有余。不过对我来说还是有些意外，因为大车的方向盘比较大，在车辆慢速行驶中还没有什么困难，但是刚才的急减速转弯时让我一下子忙不过来，或许对我来说方面盘太大了，一下子没有打完一圈，就这里让我觉得有些遗憾。
在行驶过程中，我在急加速时，整个车辆的内部噪音相比于过去来说要好的太多，曾经试开中型卡车，知道那种噪音是多么烦人，而这次F3000的降噪表现也让我实际体验了真正驾驶的感受。首先发动机是外壳材料是铝，体积也比原来要小，而且驾驶室四周有一层隔音板，第三是变速器也是内钢外铝，三重改变达到的效果不是1加1等于2了，而且整体的降噪设计除了发动机，变速器是一个巨大的提升，因为在以往当中，我们主要是关注发动机的降噪设计，忽略了变速箱，而陕西法士特在机械上的双重调校让我们感受到卡车的设计已经不再注重单个机械设计，而是整体的提升才能得到最大的优化。在后来乘坐配有陕西法士特变速箱的大巴时，我注意到车辆在转弯和直线行驶中仍然很平稳，唯一的区别是车内噪音更加小。
装配自动变速器的矿用自卸车
听完产品介绍会，试驾F3000以后，给我的最大触动是自动变速箱在未来的卡车和特种车的使用中是一种趋势，首先是有效降低了驾驶员的疲劳操作，在国外，自动挡的货车和特种车早已出现并大量投入使用，而且使用的技术也是越来越完善。
而我国的行驶路况复杂多变，手动挡的货车加大了驾驶员的操作难度，这也就促成了陕西法士特的产品需求量大大增加。而燃油的经济性也是客户们主要到的重点，另外良好的性价比也是陕西法士特的一大优势，对于国外进口变速箱来看，一旦出现问题返修的时间比较长，而陕西法士特性能上并不比国外进口的差，故障率也不高，就算是需要返修时间上相对来说比较短。这也促就了陕西法士特的在未来国内市场的领导地位。总之无论是国内产品还是国外产品，老百姓看的一个是质量，一个是服务，陕西法士特正在满足国内外客户的这两个需求。
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