大车网讯 中国城市物流配送，在巨大的市场需求和行业整合下，已经朝着规模化、专业化的方向发展。同时，城市货运压力的增大和竞争的加剧，以及国内燃油费用的持续提高，使得城市物流配送能否持续降低运营成本，将决定着物流企业未来的竞争能力。5月23日，“绿色物流、畅行北京”--城市配送车辆推介会在京召开。来自北京地区的300多家物流公司和国内7家货运车辆制造商就北京城市配送标准--《城市中心区货运汽车营运技术要求》进行了面对面的交流，希望通过对标准的充分理解和对达标车辆良好性能和高科技配置的充分展示，确保北京城市物流在安全、可靠、环保的前提下双方的利益达到最大化。
7家前来打擂台的卡车制造商中不乏国内知名企业，大家都带来了最符合北京地标的产品和代表未来货运车辆发展方向的产品，其中奇瑞汽车旗下的高端轻卡开瑞品牌以高技术、高功能、高智能、高价值于一体的全新商品---开瑞绿卡引起了观众的热烈关注，展台前人头攒动。大车网记者不仅在开瑞绿卡真车秀面前一睹芳容，还很荣幸地采访到奇瑞汽车河南有限公司副总经理李建国、开瑞卡车销售公司总经理陈洪平、奇瑞北京研究院院长、开瑞汽车事业部副总经理何文辉等开瑞汽车事业部的高管，也对开瑞绿卡的价值内涵有了直观的感受和深刻的认知。
● 不走模仿路 起步就高于北京新标
为了建设绿色、安全、智能的城市物流，推动“人文交通、科技交通、绿色交通”的发展，促进城市物流配送体系的建设，提升城市配送车辆的技术标准和服务质量，北京市发布了国内最高的地方标准：《城市中心区货运汽车营运技术要求》（DB11/T 761-2010），对城市物流用车的相关技术要求和装备做了大幅提升和引导。例如：前轮盘式制动；ABS系统……截止到目前，符合北京该标准的的品牌车型寥寥无几，能实现量产的车型更是捉襟见肘。据了解，开瑞绿卡的系列标配车型，不用经过任何技术改动，已经完全符合并超过了北京地方标准。
李建国介绍：“从中国的轻卡市场来看，开瑞绿卡如果仅仅是跟着行业竞争伙伴走的话，很难得到更好的发展。走跟随、模仿的道路，也是很难拥有自己的商品核心竞争力的。这么多年来，国内的部分轻卡制造商，先后在原有产品基础上，做了一些技术高端化的创新。但不少还是停留在一些点上的创新，没有形成面上的创新，突破不了一些壁垒，最终收效甚微。
那么开瑞绿卡，在设计研发阶段，就站在一个高起点上，不仅仅是在一些点上的创新，并不是采用一些优秀的零部件，去拼凑在一起，就能保证整车的高端化。我们在各个方面都有系统化的创新。结合城市物流用车的各个特点，在安全性、操控性、人机工程、节油性能上、车辆远程管理、车辆运营分析方面都做了系统集成创新。比如我们开瑞绿卡的前独立悬挂，曾经也有不少的企业想在轻卡上研发独立悬挂系统，也有不少失败的例子。开瑞绿卡也正是从系统分析优化的角度， 结合先前的经验和轿车化的操控和舒适性设计理念，在国内全行业中，率先推出并量产独立悬挂的轻卡。
除此之外，还包括前后盘式制动，ABS制动系统，EBD电子制动力分配系统，CAN-BUS总线系统，智能远程控制技术，集成化电子控制技术。而且这都是我们量产车型标配的技术，我们一开始从产品本质上就要和竞争伙伴拉开距离，产品本质是基础，然后再不断满足细分的城市物流市场需求。”
● 共享奇瑞技术体系 奠定商品性能与品质
一个高端的轻卡商品，首先离不开高端的品质，开瑞绿卡如何来保证品质？就此，奇瑞北京研究院院长；开瑞汽车事业部副总经理何文辉向记者介绍：开瑞绿卡在设计研发阶段，就完全共享了奇瑞强大的轿车化研发、设计和技术平台，并吸取了国内外卡车理念和经验，保证了开瑞绿卡商品自身出色的性能和稳固的品质。
开瑞绿卡的冲压、焊装、电泳、总装四大工艺均采用轿车工艺新标准，安全点全部采用5%精度的设备进行安装，严格按DTS标准装配，装配更精准、间隙更均匀，感官更舒适。采用目前世界上最先进的卡车生产设备和工艺，车架生产线采用STAM辊型线，冲压线采用GUDEL机器人全自动五连冲，焊装线采用KUKA机器人，涂装线采用了DURR的水性漆涂装工艺等，保证开瑞绿卡的精工制造品质。在海南三亚进行 50℃高温、黑龙江漠河进行-40 ℃高寒、云南香格里拉进行高原试验；整车经过2轮、每轮160000km强化试验。
车身符合ECE R29 碰撞安全标准。车身大量采用高强度钢，采用全金属封闭式车身，在发生翻车事故时，能有效地防止车身变形，为乘客提供充足的安全空间；独特的车门防撞杆设计，与车身结构一起形成一个完整的乘员保护网，不仅可以吸收侧面撞击能量，而且能将撞击力迅速传导到整个车身，以最小的车身变形提供最大的侧面防护。
整车采用高强度钢进行轻量化设计，动力经济性优于同类产品；配备全新轻量化设计的康明斯ISF2.8柴油发动机，总成净重仅214kg;满足国IV排放，具备升级国V的潜力；采用铝合金壳体的德国ZF变速器，整车重量更轻，传动效率更高，各档均带有同步器，换档平顺；选换档范围小，操纵灵活。车身外形线条流畅，风阻系数小。综合油耗更低。
内外饰采用PP/PVC/PU等可回收材料和无气味低气味、稳定性好的材质，环保低碳；符合轿车Q/SQR.04.666-2007（禁用物质如铅、镉、汞等）标准和轿车Q/SQR.04.103-2009（气味性）标准。
出色NVH性能，后桥主被动齿轮副噪音小于84dB;ZF转向油泵有良好的噪声控制能力，确保转向系统良好的NVH特性，专为转向系统设计的油压，流量匹配性更好，保证整车具有良好的降噪静音效果。
国内轻卡首创使用ABS+EBD+四轮盘刹的制动系统，制动效率远远高于国内同档次产品；车架横梁全部采用腹面连接，大大提高纵梁强度，车架在扭转工况下应力大大减少；板簧设计承载能力强，舒适性好，满载或超载时稳定性大大加强。
采用双叉臂式独立悬挂，整车舒适性和减震性大大加强，防侧倾，增强轮胎附着力。倒车雷达系统，远距离、高精度、高可靠；A柱盲区小，垂直度大；人性化后视镜设计，司机视野开阔、盲区小；整体式水晶前大灯；液压助力提高转向安全性。
发动机转速信号、水温信号、巡航指示信号、机油压力等信号采用CAN总线传输，具有很强的错误处理能力，比如CRC检测，接口的抗电磁干扰能力、错误报文的自动重发、临时错误的恢复以及永久错误的关闭，提高数据传输的准确性，提升了抗干扰能力。装有车身控制器，实现车身电器智能控制，包括中控门锁、遥控门锁、电动车窗玻璃升降、行车自动上锁、点火锁芯照明、室内顶灯智能控制，智能设防安全可靠。
● 不是在卖单一产品 而是全方位为用户带来高价值
正是基于开瑞绿卡自身这样一个突出的差异化优势和商品平台，将如何给最终用户带来差异化的价值体现？开瑞卡车销售公司总经理陈洪平在采访的过程中，多次强调开瑞绿卡的营销将会把提升用户价值作为重要点。
陈洪平说道：“开瑞绿卡营销工作，将肩负着两个使命。一是，开瑞绿卡在奇瑞公司，是一个新的商品平台，要实现这个新品的营销布局；二是由于我们的商品自身就具备多项同行业的其它品牌所不具备的先进技术，将肩负着推动整个行业进步和发展的使命。一个真正高端的轻卡，必将引起高端的营销模式创新。开瑞绿卡的营销，是一项集成化的系统工程，将通过一系列的物流行业细分后的整体解决方案，依托奇瑞整体的硬件软件网络平台，将商品自身的差异化优势，去转化成终端用户的运营价值。包括营销、服务的前后端管理，都将围绕着以提升用户收益、降低用户的使用成本和能源消耗为要点。
在开瑞绿卡上市初期，我们并不追求绝对销量，而追求的是为多少个行业用户创造出更高的价值率，为中国城市物流用户做了多少贡献，为开瑞绿卡的产品定位和高效理念打下基础。”
● 有实力优化经销商网络，凸显商品功能化展示
据了解，与部分轻卡品牌不同的是，开瑞绿卡的营销网络既没有依托于奇瑞自身的乘用车网络，也没有依托于开瑞微车的网络，将针对细分行业和区域市场布局，全新打造凸显商品功能化展示的销售网络。
李建国分析：“国内个别高端轻卡，虽然自身产品不错，但到目前还处在借网销售的状态。把产品寄托在别的产品销售网络里去卖，好的产品缺乏好的营销网络，从而导致目标用户群缺失。而产品自身的销量，又不具备独立开发销售网络的能力，形成尴尬的局面。这对企业自身的实力也是个考验。而开瑞绿卡依托奇瑞自身的实力和规模，完全有能力在区域市场内开发独立的商品销售网络，为用户提供全方位的商品销售和服务平台。
在销售店面建设上，开瑞绿卡采取两种模式，一种是标准的品牌专营形象店，凸显品牌形象展示；另一种新的模式是在建店过程中，贴近轻卡产品的卖场，贴近轻卡的用户，以凸显商品功能展示为主。而不是盲目地去建标准的品牌4S店。
在经销商的择取上，陈洪平介绍说：“开瑞绿卡并不完全以经销商的资金规模和实力作为入网的必要条件。更看重的是经销商的经营理念是否能融合市场需求，在贴近卖场和用户的功能性销售店建设上，为入网的经销商提供了良好的合作环境，降低了资金压力和硬件要求。我们会和志同道合的经销商共同创业，一同成长，在提升商品用户价值的基础上，提升经销商的投资回报率。他还介绍说，在销售店面建设上，开瑞绿卡采取两种模式，一种是标准的品牌专营形象店，凸显品牌形象展示；另一种新的模式是在建店过程中，贴近轻卡产品的卖场，贴近轻卡的用户，以凸显商品功能展示为主。而不是盲目地去建标准的品牌4S店。”
