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揭开柴油拖国四后腿的真相

商用车之家讯:针对油品质量在各地区有可能出现不均衡这一问题,不少物流公司固定了车辆加油地点。“我们的车辆是进口车,非常清楚劣质油品对车

针对油品质量在各地区有可能出现不均衡这一问题,不少物流公司固定了车辆加油地点。“我们的车辆是进口车,非常清楚劣质油品对车辆的危害,所以都是在始发地加够来回路程所需的油。”

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如何摆脱油品对国四车的伤害?

工信部产业政策司发布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》指出,2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》,2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。

按照政策规定,国三车现在应全部禁止销售,全面开启国四车时代。如果指望全国各地加油站的油品质量都达标并不现实,那么有没有其他方法,能够让国四车摆脱不达标油品的伤害?

一汽解放青岛有限公司市场部人员告诉记者,随着物流业集约化程度的不断提高,很多有规模的物流企业对车辆的管理比较规范,在燃油的加注上也很统一。“一般情况下,像那些只有三、五辆车的小物流公司,因为资金短缺等原因,会偶尔贪便宜加注不达标油品。”

这表明,国四车如果想摆脱不达标油品对其的伤害,就应该做到主动抵制劣质油品,在正规、放心的加油站加注。与此同时,各地工商部门也应不定时对加油站的油品进行抽样检测,起到监督作用。这样,国四车才能免受不达标油的危害。


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