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刚刚过去的2014年，对商用车市场可谓是流年不利，全行业下降6.5%，卡车下降8.9%。各个细分行业保持两位数正增长的，只有轻客。2014年1-12月，国内轻型客车累计销售（含出口）44.3万辆，同比增长14%。值得关注的是，跟往年一样，其快速增长的主要推动力并非客车底盘，而是日系窄体轻客和欧系宽体轻客。
2014年，由于竞争者进一步增多，欧系轻客市场正处于从蓝海向红海过渡的时期，各家企业都还是“蛮拼的”。纵观全年，欧系轻客行业共计销车14.44万辆，比上年同期的13.12万辆增长了10.1%，净增量达到1.3万辆。2014年，行业增长势头虽然比2013年有所放缓，但仍然保持较快的增速，同时，其市场格局也在发生微妙变化。一方面，“小伙伴们”越来越多，最近两年陆续进入或即将进入的“新丁”包括黄海瑞途、潍柴欧睿、苏州金龙、重汽HOWO、福田汽车、厦门金龙等；另一方面，全顺、依维柯和大通的三强排位赛愈演愈烈，这也将成为影响整个市场格局的关键因素。
中国重汽HOWO品牌纯电动欧系轻客
12月“冲刺” 促行业增超10%
从月度销量来看，12月份的表现，对欧系轻客市场全年增幅突破10%发挥了重要作用。2014年1-11月，该细分市场的累计增幅只在8%左右，2014年12月份，欧系轻客单月销售就超过16500辆，同比增长达到25%。这个单月的业绩表现，主要受益于各厂家2014年底对年度目标的“冲刺”和促销力度的加大。
具体来看，江铃全顺12月份销量达到7935辆，同比增长34%，环比增长4.2%，这个数值，一下子让江铃全顺的累计增幅从1-11月的3.67%扩大到1-12月的6.33%。上汽大通V80 12月份销量达到1948辆，同比增长17%。南京依维柯12月份销售“依维柯”品牌欧系轻客5698辆，同比增长17.1%，这也让南京依维柯累计销量增幅从1-11月的基本持平，扩大到1-12月的2.3%。行业第四名江淮星锐12月份销量为806辆，同比增长20.1%，其累计销量增幅从1-11月的16.9%扩大到全年的17.3%。
2014年欧系轻客主要品牌市场表现情况
明争暗斗 全顺依维柯大通三强战愈发激烈
欧系轻客整体市场快速增长，市场前三强的格局虽未发生变化，但胶着程度和竞争激烈程度远远超过2013年。
从上表可见，第一名仍然是江铃全顺，2014年共计销售72076辆，同比增长6.3%；第三名上汽大通（17632辆，含500多辆伊斯坦纳）跟第二名南京依维柯（44606辆）的差距在不断缩小，销量差从2013年的32288辆缩小到2014年的26974辆。据第一商用车网了解，大通V80宽体轻客2015年的目标是增长50%，也就是超过25000辆，按照这个势头，大通V80在2017年左右就有可能超过同门兄弟南京依维柯，向江铃全顺发起争夺“头牌”的挑战。在2014年12月底召开的上汽大通商务大会上，上汽商用车高层也首次提出了要做欧系轻客“行业第一”的中长期目标（在此之前的公开目标都是“三分天下有其一”）。
实际上，2014年在市场上最活跃的，就是上汽大通V80。它在2014年连续发动多场针对全顺的营销活动和促销活动（以8月份的“秋季攻势”为代表），并举行了大通V80 Hybrid混合动力新车发布、纯电动EV80上市、V80 2015款车型上市等各种新闻发布会。可以预料，2015年，全顺与大通的明争暗斗会持续下去并愈演愈烈，成为市场的主要看点之一。
大通V80 2015款
纯电动与柴油车两条线同时展开
2014年欧系轻客市场的另一个特征，就是纯电动大潮来袭。这一特点同样也将影响到2015年乃至未来几年的市场格局，为这个细分市场平添更多变数。
福特新世代全顺
应该说，轻客新能源化、轻客纯电动化的趋势，跟国家政策直接相关。2014年，国家各项新能源汽车扶持政策出台频率之高，可谓是前所未有：1月份四部委增加12个城市为第二批新能源车推广应用城市；7月份国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税；7月份五部委出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》；7月份国务院出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》；8月、10月和12月，工信部和国税总局陆续发布三批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”；9月份交通运输部对《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》征求意见；10月份七部门印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》……在这种利好的市场环境下，欧系轻客纯电动趋势陡然加速，市场的启动速度之快，让大多数企业都措手不及。
据统计，2014年，欧系轻客行业中已经推出新能源车型的企业包括上汽大通、东风御风、南京金龙、江铃全顺、重汽HOWO和苏州金龙等，其各自的特征都很明显。
苏州金龙海格H6V纯电动欧系轻客
首先，大通V80主打的是“体系竞争力”，目前已经上市的产品包括EV80 6米纯电动客车、EV80长轴纯电动物流车、EV80纯电动短轴物流车等车型。凭借着上汽集团雄厚的财力支持和技术支持，大通EV80在产品整车匹配、加速性、百公里电耗、安全防护等性能方面的表现十分突出和优秀，供应链体系也基本是优质供应商。但由于投入较大，EV80的车辆售价相对较高，6米车起价80.9万元，扣除国家和地方1:1补贴后的最低售价为20.9万元。
大通纯电动EV80
其次，东风御风纯电动车型的优劣势跟大通比较相似，都是投入很大，开发时间较长，产品的性能指标表现比较优秀，但售价同样不低（起价75万元左右）。双方的区别在于，大通V80的年销量已经突破1.7万辆，其品牌影响力和品牌积淀已经跻身行业前三强，因此在推广EV80纯电动车型时会有较大优势。而御风在这方面跟大通则不在一个档次上。
纯电动御风
第三，南京金龙、重汽HOWO和苏州金龙等企业的纯电动车型，目前主要是采取外购白车身的方式来制造新能源整车。它们采取的是低成本策略，单车价格普遍在50多万到60万元之间。
第四，江铃全顺的纯电动车型主要由江铃改装车公司来实施改装开发，目前只有一款5.4米纯电动商务车JX5041XSWMEV上了免征新能源汽车车辆购置税目录，暂时还没有6米客车车型（6米以上纯电动客车才能获得国家30万元的财政补贴），因此短期内难以上量。
另外，2015年，潍柴欧睿的纯电动车型开始启动上市销售，厦门金龙纯电动欧系大VAN也有望在今年推出。欧系轻客未来的竞争将围绕传统柴油车市场和纯电动车市场这两条线同时展开，行业格局究竟会如何演变，尚未可知。
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