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经过几年的推广，我国新能源公交车的保有量不断增加，统计数据显示，2014年1~11月我国新能源公交车总销量达到1.43万辆。在各项补贴政策的扶持下，新能源汽车在公共交通领域的推广规模和速度不断加快。然而，距离新能源公交车真正实现产业化还有很长一段路要走。
中国工程院院士丁荣军：电动车技术问题有待进一步研究完善
通过近几年的发展，我国的公交车逐步走向电动化，在实现公交车电动化的过程中，还有很多技术问题需要进一步研究。
除了电池技术外，还有很多技术，例如，传统技术里面的核心芯片，包括传感器技术。此外，电动公交车都是用于载人，长时间运行之后，车辆的安全性能如何监测如何保证等都需要进一步研究。
另一方面，虽然公交车电动化是未来的发展方向，但是在技术路线的选择上还是应该以适应当前发展需要为主。以混合动力公交车为例，现在国外很多城市都在使用混合动力公交车，混合动力公交车的技术以及运营都已经相对成熟，因此，应该给普通混合动力公交车保留一定的发展空间。另外也需要对中混、深混以及纯电动再做一个比较，鼓励不同的地区选择适合当地实际情况的新能源公交车推广路线。
中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平：新能源公交车产业化应该重视顶层设计
新能源公交车从示范走向产业化最重要的是顶层设计，需要一个规划。以往的示范都是小批量进行，一条线路几十辆车；要实现产业化，实现规模推广，没有顶层设计和长远规划是不行的。当前，新能源公交车的推广，大家更多的在关注车，关注电机、电池、电控等方面的问题，对基础设施建设的关注远远不够。新能源公交车的产业化推广特别要关注充电的问题，解决好充电效率、充电便利性的问题，才有可能实现产业化发展。因此，从新能源车辆购买到线网布局再到基础设施建设都需要协调一致，这就需要发挥顶层设计的作用。
深圳巴士集团董事长李永生：新能源公交产业化需变被动推广为主动推广
深圳从2009年开始规模应用新能源车辆，截至目前已经近6年时间，总的体会是，公共交通领域的新能源车辆推广还处于被动推广的状态。
作为企业，我们在新能源公交车的推广和应用过程中，收益主要来自于政府补贴，但是，相对于较高的成本支出，政府补贴还是不足。因此，未来如何在新能源公交车应用推广中引入市场机制，让市场来引导新能源汽车的推广应用，是新能源汽车推广能否实现产业化的关键所在。
在新能源车辆推广方面，目前走市场化道路的是我们的电动车出租公司，目前一共有850辆纯电动出租车，除了车辆补贴外，其他基本上都是完全市场化的行为，经济效益非常好。因此，在新能源公交车推广应用的过程中，深圳的模式还是比较值得借鉴的，在公交领域也应该实行行政主导、政府推动，能够市场化的部分依赖市场进行选择和调节。
天津市公交集团有限公司董事长丁秉华：新能源公交车推广应因地制宜
天津市委市政府非常重视新能源公交车的推广，2012年，天津开启了纯电动公交车示范工程，先后兴建了2座充换电站，5座充电站，随着这些充电基础设施的完善，天津公交集团分批购置了800余辆新能源车辆。其中，纯电动公交车290辆，目前累计运行达到110万公里，搭载乘客230万人次，节省燃油390多万升，减少碳排放1.05万吨，单车最大行驶里程达到了16万公里，在新能源公交车的运营和管理方面积累了一定的经验。
2014年，天津公交集团开始使用混合动力公交车，目前使用效果良好；到2016年，天津公交集团的新能源车辆将达到1500辆，这是天津建设美丽天津一号工程所要求的项目，随着京津冀雾霾治理力度的加大，新能源公交车推广力度还要进一步加大。在整个新能源公交车推广使用过程中，我们坚持了因地制宜，充换结合，混动和其他方式并行的路线。在新能源公交车实际推广过程中，各地的实际情况各有不同，应该根据当地实际情况确定推广方式和路线。
总结自身经验来看，新能源公交车推广没有对与不对，发展过程中应该宜充则充，宜换则换；宜快则快，宜慢则慢；宜纯则纯，宜混则混。
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