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2014年中国车市最为火爆的还是SUV和MPV。特别是MPV，43.5%的爆增着实让人咂舌。
火爆的MPV市场似乎让困境中的中国自主车企看到了希望。的确，无论是东风柳汽、东风渝安或是长安、北汽，自主车企们的MPV销量都还不错，在2014年度MPV销量的前十车型中，自主车企占到了7席。不过我们也应该看到虽说自主MPV的小日子还算安乐，但将要面临的挑战依然严峻。
的确，虽说MPV的Top10中，自主车企占了7席，但不论是菱智、景逸，还是欧诺、北汽威旺都是8万元以下的中小型低端MPV，从某种程度上说都是微车市场的消费升级，因此，不论是产品附加值，还是品牌溢价能力都有待提高。而随着MPV特别是中小型低端MPV市场的持续火爆，更多的竞争者逐渐进入，同质化的搏杀几乎已不可避免，而产品附加值的不足，特别是品牌力不足，必将使自主MPV们在市场竞争中面临被动。如何破局？这将是自主MPV车企们现在就必须用心思考的战略性难题。
向上突破？
是的，2014年在中大型MPV的细分市场上的确涌现出了几款新产品，比如上汽大通的G10、东风柳汽CM7，不过这些车型的销量表现却并不令人满意。不论大通G10如何号称自己是与上海通用GL8系出同门，东风柳汽CM7如何自命是“中国版爱尔法”，产品力的确不错，但销量却始终上不去，而稍早一些上市的江淮M5，也同样没能成为市场的主流车型，在中大型MPV市场上称雄的依旧还是GL8。
销量上不去，那自主MPV还能够或是说还需要坚持向上走，以寻求突破吗？
当然！
因为中高端MPV产品的投放可以给自主MPV车企带来明显的品牌形象提升，而这一点在东风柳汽身上体现得尤其明显。东风风行CM7是2014年8月上市的，虽说销量一直不振，但带给东风风行整体MPV产品牌形象的提振却是十分明显的，可以说，风行CM7的推出，不仅仅是一款产品的推出，更重要的是能打破用户对风行品牌既有的印象。在2014年的最后4个月中，东风风行的MPV整体销量从7、8月份的1.6万台，上升到了2.2万台。而且这一成绩的取得，还是在上通五菱的重量级产品宝骏730上市，重度冲击市场的情况下实现的。
以一款更高技术含量与附加值的中大型MPV提升品牌形象提升美誉度，而用更符合市场实际需求的中小型MPV去承载销量，东风风行的这种做法着实有着相当的可取之处。像北汽幻速似乎也正在复制东风风行的这种模式。2015年1月上市幻速上市了自己的首款MPV产品H2，这款小型MPV定价极富冲击力，而同时幻速也在发布现场展示了即将在下半年上市的中大型MPV幻速H6，同样是打着以中大型MPV树标杆树形象，而用中小型MPV承载销量的如意算盘。
只会在同质化竞争中，以价格血拼的车企是没有出息的，向上突破，对于销量的贡献或许不大，但给车企以及品牌带来的提升将是不可忽略的，或许这才是自主MPV向上突破的真正意义所在。
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