大车网讯 今年是自2008年北京实施国Ⅳ排放标准的第5个年头，客运站执行情况如何？国Ⅳ排放标准带来的压力又将如何应对？《商用汽车新闻》记者为此前往北京各大客运站，了解相关情况。
目前国Ⅲ车居多
《商用汽车新闻》记者在采访时了解到，如今客运站内大部分都是国Ⅲ车，甚至还有少量未被淘汰的国Ⅱ车，至于在运行的国Ⅳ车更是凤毛麟角。
“我们公司国Ⅲ车居多，国Ⅳ车很少看见。”某运营公司司机刘师傅告诉《商用汽车新闻》记者，至于车辆达到什么排放标准，客运站的人不会刻意检查，只要有相关审批证就可以正常进站运营。当被问及是否知道北京已经实施国Ⅳ排放标准时，刘师傅表示并不清楚。“目前我的车还是国Ⅲ排放标准，至于什么时候更新车辆由运营公司决定，我也不是很了解。”刘师傅说。
同样的问题，司机李师傅也给出了相同的答案。他说道：“我的车是国Ⅲ排放标准，而且已经开了好几年了。由于是开往北京的固定线路，所以会经常往返北京，并没有听说只有国Ⅳ标准的车才能进入客运站。”
客运站负责人也印证了国Ⅲ车居多的事实。“如今，客运站内大部分是国Ⅲ车，部分国Ⅱ车经过系统改装后也符合国Ⅲ标准，可以正常运营，而上线的新车都已经符合国Ⅳ标准，并在车身上进行了详细标注。”客运站相关负责人表示，目前站内国Ⅳ车还很少，仅有的几辆属于北京的运营公司，外省开来的客运车辆几乎都是国Ⅲ车。
外省进京的客运车辆是否也是国Ⅲ车居多？《商用汽车新闻》记者采访某营运公司负责人后得到了证实。“2008年奥运会期间，根据国家相关规定以及交通运输部的要求，我们对进京营运的全部客运车辆进行了尾气排放改造，而且都达到了国家规定的国Ⅲ排放标准。如今我们的进京客运车辆一直延用当初的标准，还是国Ⅲ车比较多。”某客运公司负责人介绍。
实行国Ⅳ 客运站无能为力
“如果客运站内所有的车辆都需要我们来核查排放水平，那么我们的工作压力真是太大了。”某客运站负责人表示：“每天客运站会进出好几百辆车，不可能对每辆车都进行检查，只能凭借运营审批证判断是否符合进站标准。”
该负责人还表示：“客运站内车辆的所有权属于各大运营公司，运营公司根据行业管理要求在相关运管部门处进行审批，审核通过后进行运营。而客运站实为执行部门，没有审批权力。”
“目前我们能做的是例行抽查进站车辆，对于不符合标准的车辆，我们会上报运管和环保部门，从而起到监督的职责。但要真正实现国Ⅳ标准，还需运营公司和相关运管部门通力合作，仅靠客运站是无法实现的。”该负责人说。
对于统一国Ⅳ排放标准，该负责人表示还是有一定压力。“对于运营公司来说，不可能国家一实施新的排放标准，企业就要将以前的车全部停运，这样会出大问题，只有根据要求慢慢进行改进，绝不能急于求成。”该负责人表示：“如果相关部门要求新批线路必须是国Ⅳ标准，客运站会按照要求执行，并做好监督工作。”
谈到对国Ⅳ标准的执行前景，该负责人也表示并不乐观：“客运站会出现各省市的客车，由于各地区排放标准不同，会出现标准不统一的现象。例如北京、上海等大城市实行国Ⅳ排放标准，而其他城市只停留在国Ⅲ阶段。”该负责人说。
运营公司有苦衷
据了解，虽然北京率先实施国Ⅳ标准，但是基于现实情况国Ⅲ标准及以下的客车不可能停止运营，只是要求新车必须达到国Ⅳ标准。
“目前，运管部门提倡更新车辆，但是由于运营线路和运营成本的原因，公司内部国Ⅲ车还是占有很大比重。”北京银建运输有限公司负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“我们有很多发往县级城市的线路，由于利润偏低，运营公司会选择价格相对低廉而又满足排放标准的国Ⅲ车。相比而言，国Ⅳ车价格太高，购买后在中小城市运营不太现实。”
新国线运输集团有限公司相关负责人也有相同的感受。“购买国Ⅳ排放标准的车是必然的趋势，但是由于价格过高，一次性更新全部车辆对运营公司来讲是很大负担。如今，我们采用循序渐进的方法，先将到期车辆和增设新线路的车辆更新为国Ⅳ车。”相关负责人说。
对于如何办理更新车辆，新国线运输集团有限公司相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“首先，营运企业必须具有运营资质，在申请新客运线路用车和旧线路更新车辆时上报所在区域管辖的运输管理局，并依照“客运班线行进许可”中技术等级的标准进行选车，购车后经过技术检测站的审核，通过后才能上牌照运营。另外，新增线路不仅需要所在地区运管部门审核，还需到达地运管部门审核同意。”
运输公司在积极更新车辆的同时，运管局也在努力做好推动和引导的工作。据运管局相关负责人介绍，在严格依照有关车辆更新规定的基础上，运管局运用政策引导，加快车辆更新步伐。“随着经济社会的发展，人们群众对出行的要求也越来越高，运管局充分发挥政策引导和市场调节作用，对检测不合格和使用期限到期的客车不予上路营运，对老旧、高能耗客车，通过政策扶持激励加快更新。同时根据旅客实载率情况，动员客运企业主动更新。”运管局相关负责人表示，在更新工作中，运管部门还简化程序、缩短时间、完善机制，提高了客运车辆的更新速度。
