● 轻型发动机自产、外购皆有
“经典全顺使用的发动机有3款，包括一款汽油机和两款柴油机。”江铃全顺相关人士告诉记者，汽油机为沈阳航天三菱4G64S4N，排量2.35升，最大功率125马力，可满足国Ⅲ、国Ⅳ标准。柴油机分别是江铃JX493ZLQ3A和JX493ZLQ3，排量均为2.77升，最大功率分别为102马力和116马力，排放均为国Ⅲ标准。
五十铃发动机
该人士介绍说，新世代全顺使用的是一款汽油机和一款柴油机，汽油机为福特DURATEC，排量2.26升，最大功率155马力，排放水平达到国Ⅳ；柴油机为福特Duratorq TDCi高压共轨柴油发动机，排量2.4升，最大功率有100马力、115马力和140马力三种选择，排放达到国Ⅲ水平。在轻卡方面，凯锐装配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机（4JB1-TDCi）；凯威装配采用五十铃4H发动机技术的江铃4D系列发动机，功率156马力，在同类车型中功率最大；凯运匹配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机；顺达采用五十铃电控高压共轨4JB1国Ⅲ发动机。其中，三菱发动机是从沈阳购买的，五十铃和福特发动机是在南昌本部生产的。
江淮汽车股份有限公司商用车公司网络管理部经理刘勇介绍说：“江淮轻卡使用的发动机有15%左右是公司自产的，排量为2.8升，功率分为68千瓦和88千瓦两种。除自产发动机外，我们使用的其他品牌发动机包括锡柴、朝柴、扬柴、玉柴、全柴、扬动、云内等，从保有量来说，朝柴的量最大。”
福田使用的轻型发动机也较为丰富。“我们自产的康明斯3.8升发动机主要用在欧马可上，奥铃发动机则主要用在轻客上。沈阳航天三菱、哈尔滨东安三菱的产品都主要是在轻客上匹配。此外还有朝柴、上柴和云内的发动机。”北京福田环保动力股份有限公司相关人士向记者介绍说。
● 三大流派并存
2009年，在多种振兴政策的刺激下，轻卡市场需求释放，当年销量同比增长33.4%。2010年，轻卡市场延续上一年的好势头，销量达到196万辆，同比增长26.13%。这样旺盛的需求，带动了轻型发动机市场的蓬勃发展。进入门槛较低，对于上量、扩大抢占市场份额作用明显，这是很多发动机企业看重轻型柴油发动机市场的主要原因。
云内发动机
“目前，中国轻型车柴油机市场的竞争格局可分为三大流派：第一是具有外国血统的企业，比如江西江铃、南京依维柯、东风朝柴等；第二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动、江苏扬柴等；第三则是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。”业内人士表示。
随着排放升级的日益临近及市场竞争的激烈，各发动机厂家也在不断优化产品。
作为国内最大的内燃机生产企业，玉柴产品系列覆盖面广泛，其YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计，国Ⅲ机型采用美国德尔福电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等技术。同时，由于是按国Ⅱ排放起点进行设计开发，同时考虑国Ⅲ、国Ⅳ升级的需要，具有排放升级潜力。其中，YC4F90-33柴油机就是为满足N1类国Ⅲ排放首先搭载于福田奥铃。
“国Ⅳ机型不仅仅是排放方面的改变，还要对整机进行优化。同时，公司正在研发搭载国产福特共轨发动机的高端产品。”江铃相关工作人员表示。
去年9月16日，江淮汽车集团与美国纳威司达公司在北京正式签署《发动机合资项目》协议，并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签署《中重卡合资项目》协议。作为整车配套项目的《发动机合资项目》协议，江淮和NC2GlobalLLC投资总额人民币18亿元成立发动机合资公司，年产能初步规划为18万台轻型柴油发动机。据了解，江淮N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升发动机。
在今年上海国际车展期间，南京依维柯跃进新欧卡发布会举行。新欧卡搭载全新一代F1C柴油机，采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射，可达到国Ⅳ，还具备升级到欧Ⅴ的能力。
在导入了全新的欧Ⅵ发动机技术后，福田康明斯产品的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列4缸高压直喷式柴油发动机，将成为国内首款符合欧Ⅵ排放标准的发动机。福田康明斯计划在2013年年中开始试生产，2013年底大规模量产。福田汽车旗下的欧马可、新萨普和蒙派克，将首先搭载欧Ⅵ发动机。福田汽车也拟计划从2010年到2014年间陆续升级欧Ⅴ、欧Ⅵ发动机技术，并将产品出口到欧美一线市场。
“潍柴动力引进意大利VM公司旗下10个多缸机型的VM发动机生产技术，排量在2.9~3.8升之间，与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当，这也是轻卡市场上中高档细分市场的黄金排量。”业内专家介绍说。
朝柴CY4102发动机
朝柴 CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的产品，排放达国Ⅲ并具有国Ⅳ排放平台。此外，东风朝柴已获得美国纳威司达万国的授权许可，开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。该款3.0升直列4缸涡轮柴油发动机，在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，目前达到国Ⅲ标准，具备国Ⅳ、国Ⅴ标准的升级能力，可用于各种轻卡、轻客。
● 高端产品不多
“目前，轻卡配装的柴油发动机大多是中低端，中高端如朝柴、东风和江淮的份额比较大，而江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都用自产柴油发动机。”昆明云内动力股份有限公司技术部刘海峰介绍说：“如果不开发新产品，继续依赖中低端产品，企业的生存空间会越来越小。”
目前，国内大部分低端轻卡使用485、490柴油发动机，价格较便宜，具备这两种机型生产能力的厂家也有很多。同质化竞争造成产品附加值低，为了争夺市场而打价格战，企业利润变得越来越薄。大部分厂家认为，往高端发展才能谋求更多利润。
随着城市化进程的加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，符合这一市场需求的是中高档轻卡车型改装的厢式货车，同时该市场又具有利润较高的特点。轻卡市场向高端化发展的需求也带动了轻型发动机的高端化趋势，轻卡行业对于动力配套的认识进入新阶段。整车企业越发重视动力体系的建设。基于这种看法，整车厂普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。
但是，轻型发动机高端化仍面临重重困难。“发展高端轻型发动机有利于节能减排，只是目前的技术水平还满足不了高端市场的需求。目前国内的轻型发动机产品附加值还比较低。”业内专家告诉记者。
“目前，市场上高端轻型柴油机的种类比较少，市场较小。据我所知，某高端轻型发动机企业规划年产能几十万台，但月产量只有几千台，因为市场需求量不大，生产太多销售不出去。”某发动机企业相关人士表示：“在价格方面，轻型发动机的价格根据销售渠道的不同而不同。在售后服务渠道流通的发动机价格稍高，而销售给整车厂的发动机较便宜，因为其采购量大。这也许会影响到用户对维修成本的考虑。”
