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不可持续的终究会灭亡。我们每次都关注哪些畅销的品牌，销量大增的产品。大家似乎忘记了，现在中国还活着的皮卡企业大约有18家左右，比皮卡文化的发源地美国还多。
中国4年内的皮卡销售统计
任何市场的发展都得经过优胜劣汰的过程，在中国现有的皮卡市场环境下，一年40万左右的销量，顶多能容下5-7家有实力的企业，其余的不是被兼并就会消失在历史舞台中，君不见天马、大迪、天津美亚都已经消失在国内市场之中了。
产品消失直接原因是销量不行。不卖车就不赚钱，不赚钱就无法生存。现在年销量5000台以下的皮卡企业基本都处于赔钱的状态。而月销售在200辆以下的皮卡企业恐怕要不了多久就难以为继了。
从2月份公布的销量数据看。有几家皮卡企业已经崩溃，有几家已经处于悬崖之边，如果不能横刀立马，重整旗鼓，随便一踏就是万丈深渊。猎豹、常州东风、北汽有限、奇瑞和一汽通用都在此列。常州东风、北汽有限多年来一直苟延残喘，奇瑞和一汽通用已经暂别皮卡市场，而猎豹也在今年2月进入了销量暴跌的下降通道。
读者不禁要问，为什么这些企业会面临危机？
原因很多，有营销问题，有渠道问题，有公司内部管理问题，当然还有产品问题等等。这些因素共同构成企业发展的基石，相互联系并且相互制衡。
对于皮卡这个细分市场而言，竞争比乘用车还激烈，但营销手段特别简单直接，最核心的问题就是产品。如果产品没有吸引力，那就一定是炮灰，在市场上不可能生存下去。
决定产品吸引力的因素主要有两个：
第一、是否符合潮流。
潮流是什么？我在去年年底的分析中已经阐述过，多拉和高配是皮卡未来发展的双向。多拉的代表性的产品是江铃宝典长货箱，高配的代表是带有相对“豪华”配置、舒适性较好的产品，新出的产品有江淮帅铃T6、黄海N1、长城风骏6等等。以福田拓陆者E5率先把价格打到9万以下，这些高端产品价格越来越亲民，毫无疑问会大卖。
福田拓路者E5
从皮卡的销售数据我们就能分析出来，什么样的产品就不符合潮流。
猎豹CT5就成为了市场竞争的炮灰。这款车主打的概念是越野和军工品质，营销话术里都是“涉水深度超过50cm”。但不要忘了，纯硬派越野车哪怕在SUV市场上都没有卖的特好的，更何况这还是一款备受政策歧视的皮卡车型。
猎豹CT5
再另外一点，这款车的内饰配置真的已经脱离了这个内饰“轿车化”的时代。竞争对手都在增配。而CT5的配置……
间的缝隙甚至颜色都有差别。关键这样一款车的价格要十几万，不要说与业内一致看好的福田拓陆者E5相比，就是比起最近新出的福迪雄狮F22，猎豹CT5的综合性价比都差了几个档次。据说猎豹要推出CT6，不知又是怎样一番规划。
第二、是否有核心竞争力。
所谓核心竞争力就是人无我有，人有我强。如果一款车卖的不好，八成就是你有的别人家不但有，还更强。
以猎豹的另一款皮卡飞扬做例子，因为我们曾经评测过这款车的编辑总结了半天，就总结出四个字，简单实用。
没错，因为这款车简直没有亮点了，整体感觉还在20年前。还是90年代的五十铃车身，除了专业的编辑，谁都看不出来有什么变化。外观是90年代，内饰与福田萨普基本没区别。我记得90年代的汽车，方向盘、仪表台基本就是这个样式。方向盘上鸣笛按键总让我想到90年代北京一种叫做“小公共”的轻型客车。关键福田萨普早已不是福田的主打，福田新推出的拓陆者E5很快就可以取而代之占据中低端市场。在这个重要位置的产品布局上，猎豹却没有更新的产品。
再说说猎豹飞扬的发动机，大路货的五十铃4JB1TC。你说有问题吗？没有。你说有竞争力吗？也没有。
所以说，猎豹飞扬也没有任何可以值得大书特书的亮点。现在消费者都知道货比三家，买车怎么也是大件，而没有核心竞争力就一定难卖。
终上所述，这些难以为继的皮卡企业只有两个结局：
1、等死。
2、变革求存！
想要求存就必须推出有核心竞争力的新产品，而且还要通过一系列传播方略让大家都知道你将要推出新的产品，到推出的时候，更要在短时间内让大家都能买到你的新产品。
猎豹、常州东风、北汽有限、奇瑞和一汽通用，这五家悬崖边上的企业，基本都是因为精力不足放弃了皮卡板块。后几个是大企业，有强力的靠山，顶多是不做皮卡板块，但有完备的产品线。最有可能死，也最有可能起死回生的其实还是主打皮卡和SUV产品的老牌子——猎豹。
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