瑞典最大的工业企业集团沃尔沃（Volvo Group）正在研发一种时速0-30公里的公路排队系统。
简言之，驾驶一辆集装箱卡车路遇塞车，不再需要踩刹车和油门，只要按一个按钮，卡车就会自动紧跟前一辆车前行，而且用最节油的方式。这项技术，在沃尔沃集团位于瑞典哥德堡总部的科技展上首次亮相。
自从1998年把汽车业务卖给福特之后，沃尔沃集团就一直投身于商用运输解决方案，和城市交通能效规划紧密结合。
商业命题
约有120项这样的新技术在这次沃尔沃科技展上演示，是每年沃尔沃投入80亿到100亿元瑞典克朗（1元瑞典克朗约合0.98元人民币）的成果或者半成品。新技术是这家瑞典老店业务增长的核心动力。
“我不是一名工程师，但却清楚地知道核心技术的重要性。”现年46岁的沃尔沃集团执行首席执行长欧罗夫·佩森（Olof Persson）在科技展开幕式上说。他将在今年9月接替雷夫·约翰森（Leif Johansson），出任总裁兼首席执行长，后者是1998年一上任就卖掉汽车业务的决策者。
三年前，沃尔沃科技展首次对外界开放。尽管这是竞争对手可能会获取商业情报的地方，但更多的是商业机会——上下游供应商有机会发现商业价值，共同打造产业链。沃尔沃巨资投入新技术研发有了两种产出，要么沃尔沃用于自己的产品，要么被上下游供应商看中。其价值和规模都已远远超过了1975年沃尔沃推出“三点式安全带”的那次“科技共享”。
这届2011科技展共吸引了20多个国家的1600名沃尔沃员工的现场参与。此外，集团更是邀请了700多位利益相关团体的代表亲临现场参观体验。与城市交通能效规划相结合的研发项目，应该是最有人气的——如何使民用客机边飞边用发动机清洗材料节省燃油，以便搭载更多的乘客和行李；如何改进游艇的推进器和反向推进器以便节油，提高游艇的性价比……这些交通能效规划项目覆盖了“海陆空”领域。
环保命题
为契合当下的城市交通规划，环保和新能源概念是不容回避的。沃尔沃目前的合作项目之一就是和欧盟联手建立“绿色运输通道”，希望连通火车、卡车、轮船之间的协调运作，提高运输效率达到减排。
市场上到处都在制造各种新能源的概念，沃尔沃也在尝试各种动力燃料，其中包括无毒燃料气体二甲醚（DME），DME被综合评定为最经济、最适用的可再生燃料；以及清洁能源天然气。
“DME可以很容易从生物原料中提取，”沃尔沃集团首席技术官高士坦（Peter Karlsten）说，他们之所以对此感兴趣是因为这可以从煤炭中提取，“而中国是煤炭大国，所以说是一个很好的选择，但DME不可能完全代替柴油。”高士坦认为，天然气是最现实的并可以做替代品的能源，因为它容易获取，“天然气甚至可以在废品中获取。”
中国命题
中国的城市交通也正在成为沃尔沃重点研究的课题。
比如沃尔沃正在试图制定整个城市物流和配送方案，来解决大城市最后一公里的物流成本；比如沃尔沃建议100万人口以上的城市，选择公交快速通道比地铁更经济，沃尔沃集团中国副总裁蒋岚解释说，“我们所说的快速公交，是指所有在站台里的乘客已提前把车票、时间、信息等问题都解决了，公交车一靠站，站台与公交车一契合，上下客保持分流效率。”
在科技展上，有越来越多能说亚洲语言的沃尔沃员工，包括华裔。沃尔沃集团研发工程师王国良（音译）演示着如何测算真正的车行时速的新技术，尽管他的母语已经不太标准，但是他希望中国市场能对他主导研发的技术感兴趣。
事实上，沃尔沃集团在中国的业务超过80%集中在建筑设备业务中，其中以轮式装载机和挖掘机为主，并且在2011年第一季度中，沃尔沃中国建筑[3.82 2.69% 股吧]设备市场的销售额占集团全球建筑设备市场的10.2%，跃居沃尔沃集团全球第一。在技术入华发展方面，也在逐步开始形成规模。4月份沃尔沃客车公司与上汽集团组建新能源动力传动系统合资公司，正是其中的一小部分。
沃尔沃会把科技展上的技术用于中国交通运输的解决方案，沃尔沃集团主管公共和环保事务的高级副总裁杨尚卓（Jan-Eric Sundgren）告诉记者，中国的碳排放标准会越来越高，这就是沃尔沃集团的机会所在。
