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互联技术：未来智能交通的基石
互联控制单元（CCU）：博世的“互联控制单元（CCU）”是实现车辆与外界互联的基础，它所帮助实现的创新性互联服务可大大提升汽车驾乘的安全性与舒适性。CCU通过车载总线连接车辆，可对车辆进行实时监控，并自动将所得数据传输至后台的运营系统或控制中心，从而实现诸如紧急呼叫救援（eCall）、车队管理、预测性导航、故障诊断和养护建议等一系列互联化服务。以紧急呼叫救援为例：当车辆发生事故时，即使驾驶者失去知觉，CCU也能自动呼叫紧急服务，急救中心收到通知后便会即刻向事故现场提供援助。由于安装了内置备用电池、扬声器和麦克风，CCU在车内系统损坏时依旧可以提供这一紧急服务。配有博世CCU的长城汽车也将在今年亮相。
电子地平线系统 （360°logiQ）：通过实现车辆数据在云系统中的实时互换，博世最新的电子地平线系统让众多功能服务成为了可能。通过此项技术，车载导航系统可以根据驾驶者的驾驶习惯和实际路况规划最佳行驶路线，以将油耗降到最低。在车辆遇到行驶危险或道路拥堵之前，系统的预测性功能会发出警报，并通过干预性功能自动降低车速，从而减少追尾风险，提高车辆行驶的安全系数。此外，在日常驾驶中，系统的“公路助手”功能也可根据车流路况自动调节车速，给予驾驶者最大的便利。
mySPIN智能手机互联解决方案（My Smartphone integration）：作为市场上主流的手机车机互联解决方案之一，mySPIN凭借安全驾驶的设计理念，强大的手机兼容性（同时支持iOS和安卓系统），丰富的APP资源以及针对汽车制造商的高度定制化，赢得了欧美车主的广泛青睐，并即将出现在国内汽车中，带给中国车主全新的体验。目前mySPIN已经与百度导航/音乐、搜狗导航、豆瓣FM、考拉FM、蜻蜓FM、航旅纵横、汽车之家等20多个最流行的App展开合作，所提供的服务涵盖导航/地图、音乐、新闻、有声读物等各方面，并且还能满足语音交互、保养维修服务等需求。
互联化的汽车售后服务方案：大数据的快速传输和智能化处理给未来的汽车售后市场带来了全新的想象空间。未来，车辆和维修站将彼此互联，实现所谓的“互联维修站”：通过车载终端装置和中央数据处理中心，维修站能够实时获悉车辆的“健康状况”，包括驾驶数据、部件和系统的工作状态；并结合过往维修记录，运用博世广泛技术专知进行智能运算，从而在必要的时候提醒车主进行车辆的保养和维修。同时，维修站拥有客户车辆维修所需的所有必要数据，通过维修车间内互联化的检测和维修作业，可以为车主提供准确、高效和可靠的服务。
自2015年1月起，博世汽车售后市场业务在华成立了一支专门的项目团队，致力于通过创新互联技术推进中国售后市场的发展与完善。2015年的下半年，博世将推出第二代基于车载诊断系统接口（OBD）的产品BV-Link。该系统可向车主提供更加精确和全面的油耗监控、故障检测、全时定位、行驶路程记录和保养提醒等服务。同时，博世还将推出基于车联网技术的“互联化车队管理”解决方案，帮助在华车队管理公司、汽车租赁公司以及保险公司等实现智能化的车队管理。
博世今年还将首次引入其智能快速检测系统Flex Inspect。依靠车联网技术，该系统能将维修站内的多项检测服务集成在一个网络系统内，只需数分钟就可以为车辆提供一份全面的“体检报告”。这一全新的系统将于4月在“博世车联”北京直营店试用。
互联化充电解决方案：在2011年新加坡开启的电动车试点项目中，博世集团旗下的博世软件创新公司（Bosch Software Innovations）作为技术供应商参与了充电基础设施的设计、建设及运营。在这套基础设施体系中，各个充电站借助开源网络平台相互联接，注册用户可随时通过网络查询最近的充电站，预约充电并结算费用。由于采用开源设计，其它基础设施供应商也能够参与该解决方案的开发。除了新加坡，博世在德国斯图加特等城市也运营着电动车相关的项目。目前，最新开发出的APP可方便客户预约不同供应商的充电站并进行费用支付。而在此之前，在不同的供应商的站点进行支付必须使用不同的支付卡。在德国，驾驶者现在只需一部智能手机、一款APP并开通PayPal账户就能在国内的任意地方为爱车充电。
自动驾驶技术：成就智能交通“零事故”愿景
驾驶员辅助系统：据世界卫生组织（WHO）统计，全世界每年约有124万人因道路交通事故而丧生，且绝大部分的交通事故都是由人为因素造成的。自动驾驶技术将最大限度地降低道路交通事故，乃至实现“零事故”愿景。为此，博世持续创新驾驶员辅助系统功能，分阶段实现自动驾驶。
博世驾驶员辅助系统已于今年在中国量产，且会搭载于自主品牌车型上。通过雷达、视频及超声波等传感装置对车辆周围情况进行监测，系统将收集到的信息处理后提供给驾驶者，从而帮助其获得更加安全、舒适的驾驶体验。雷达传感器可以精准测量200米范围内的其他车辆的距离和车速，为自适应巡航控制和预测性紧急制动系统奠定理想基础。博世中距离雷达传感器（MRR）专门采用了在全球范围内永久分配给汽车雷达的高容量77Ghz频段，已于2013年投入量产。视频传感器则能识别从道路标志、标线到行人和自行车的所有物体。于2014年投入量产的新款博世立体摄像头具有双目摄像头，这款单个传感器解决方案满足了欧洲新车评价规程（Euro NCAP）的所有最新要求。此外，拥有360°视角（鸟瞰）的广角视频传感器能覆盖车辆周围的整个近距离区域，已被越来越多地应用于泊车和操控辅助功能。超声波传感器则借鉴了蝙蝠在黑暗中探路的原理，在过去二十年中已成功应用于泊车辅助系统的距离测量功能，是一种成本优化的解决方案。
自动泊车辅助系统：博世自动泊车辅助系统的遥控功能可让车辆即使在没有驾驶员的情况下也能精准停入狭小空间。车辆移动时，超声波传感器会对道路一侧进行扫描。一旦系统发现合适的泊车位，将立即告知驾驶员。驾驶员可待在车内或下车通过遥控装置（如智能手机）实现自动泊车。这个优势当泊车空间极其狭小时尤为明显。自动泊车辅助系统能够完全胜任平行和垂直泊车时的转向、加速和制动操作，并能灵活应对车库、停车场等各种停车环境。驾驶员松开操作按钮即可暂停泊车过程。泊车后，系统将按要求自动切换变速箱至P档，拉起手刹，关闭发动机并锁车。
自动驾驶技术：2013年5月，博世自动驾驶技术在德国进行路试，以测试日常驾驶环境中自动转向等自动驾驶功能，从而进一步优化其性能表现。高速公路上的自动驾驶是该技术研发测试的第一阶段。由于没有行人、交叉车流和迎面而来的车辆，高速公路也是自动驾驶技术挑战系数最低的路段。配备博世自动驾驶技术的测试车辆借助雷达与视频传感器收集必要的车辆周围环境信息，并拥有道路保持支持、自适应巡航控制系统以及变道辅助的协同操控。实车路试将有助于研发更为自动化的驾驶功能，例如在低速行驶时实现完全自动驾驶的交通拥堵辅助功能等。目前，这些测试已经为改善紧急制动或避让系统的性能提供了许多宝贵经验。拥有更高自动化程度的交通拥堵辅助系统将于2015年量产。从部分自动到高度自动，再到完全自动，汽车终将驶向自动驾驶的时代。
智能化助力器iBooster：一种创新的制动助力器，符合未来所有电气化驱动和驾驶员辅助系统的要求。系统通过电机运行，无需真空泵。简而言之：当内燃机不运转，无法提供真空环境时，该系统运转也不受影响，如在车辆滑行或纯电动驱动的情况下。此外，该技术能量回收级别高，若应用于装配有能量回收系统的车辆，ESP hev 可助力系统回收更多能量，从而增加车辆续航里程。智能助力器iBooster还强化了瞬间制动压力，缩短了制动距离，是所有驾驶员辅助系统的理想搭档。
ESP hev再生制动系统：该系统是以第九代ESP为基础的一种高效制动方案。在装配了以采用真空为基础的制动助力器的混合动力和电动车上，ESP hev协调内燃机和液压制动力矩，同时控制真空泵。ESP hev针对后制动回路与液压制动进行解耦。一段额外的制动踏板的死行程被用来减缓汽车初速度，其最初的能量来自于连接在后轴上的电动机。如果驾驶员继续向踏板施加压力，前轴会产生额外的制动扭矩。ESP hev保持着人们熟悉的踏板反应和驾驶感受。这款产品已经在一款后轮驱动及前/后轴制动管路分布的混合动力车型上实现了量产。同时博世也推出了针对对角线型制动管路布置的方案。
摩托车防抱死制动系统（ABS）与摩托车车身稳定系统（MSC）：防抱死制动系统ABS能防止车轮在制动时抱死，即使在多变路面也能发挥作用。博世第九代摩托车ABS是首款专为摩托车开发的防抱死制动系统，其采用模块化设计，体积更为小巧，重量更为轻便，可被应用于不同性能级别的摩托车。于2014年问世的博世摩托车车身稳定系统（MSC）更是全球首款能够支持各种骑行状态的产品，无论是制动、加速，还是直行、转弯，丝毫不会影响摩托车驾驶乐趣的精髓——操控体验。
专为微型车设计的三通道基本型防抱死制动系统（ABS）：博世三通道ABS专为微型车（面包车）设计，适用于平行制动回路布置的车型。基于博世模块化的软件架构，该系统具备防抱死制动和电子制动力分配功能。此外，在第九代ABS系统的硬件结构上，该系统对于系统配置进行了精简，以灵活适应不同的安装需求。制动安全对于微型和小型车也极为重要，但目前此类车型的主动安全配置却有待提高，博世开发的三通道基本型ABS可满足以微型面包车为代表的微型车的安全制动需求。
博世新一代喷水雨刮（Jet Wiper）：清晰的视野是安全驾驶最基本的条件之一。博世新一代喷水雨刮的刮杆集成了可调节喷嘴，能有效喷水于刮片前方的挡风玻璃上。喷水雨刮还能在适合的位置提供适量的洗涤用水。该系统最大的优点在于即使在挡风玻璃喷水洗涤时，也能时刻为驾驶者提供清晰的视野，并降低50%清洗液消耗量。此款喷水雨刮无需额外刮片，并适配于所有乘用车，在冬季还可选配加热功能，在恶劣的天气环境中亦能游刃有余。
