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燃气卡车运营获补贴 大运助力山西节能减排

商用车之家讯:随着《山西省新能源汽车营销补助资金管理暂行办法》针对商用车的补贴标准以及大运重卡自身加强内功,积极拓展节能与新能源卡车市场双重保障,2015年,大运重卡将继续致力于LNG牵引车、燃气自卸车等绿色环保车型的研发及完善。

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       近日,山西省财政厅、经信委出台了一则为期三年的《山西省新能源汽车营销补助资金管理暂行办法》(以下简称“办法”)。其补贴范围不仅包括纯电动及混合动力的轿车和商用车,还包括天然气车型。不过,唯一限制是只补贴山西省本地车企。


       从“办法”中可以看到,享受补贴的汽车种类相对较多,针对商用车的补贴标准包括:2015年,电动客车5万元/辆,电动专用车1万元/辆;甲醇客车1万元/辆,甲醇重卡1万元/辆;燃气重卡1万元/辆,燃气轻(微)卡0.2万元/辆。2016-2017年,补助标准将减半。


       “办法”实施后,究竟能对山西当地的天然气卡车市场起到多大的促进作用呢?


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“办法”助力蓝天计划  大运或最受益


       “办法”的出台,无疑将推动山西省节能与新能源汽车的进一步推广应用,助力山西雾霾的减少和更多蓝天的出现。


       根据“办法”,天然气卡车的补贴标准为1万元/辆。记者算了一笔经济账,以大运的一款牵引车为例,其国四柴油版牵引车和天然气牵引车的价格差在7万元左右,柴油车百公里油耗约35L(典型高速路况),燃气车百公里气耗约46方。用户购车时,厂家会在售价的基础上直接减去1万元的购车补贴,这样算下来,价差降至6万元左右。按照山西省目前5.88元/升的0号柴油价格和4元/方的LNG价格,天然气卡车的百公里能耗成本要比传统柴油车低21.8元,按照一辆牵引车每年15万公里的运营里程计算,一辆天然气车一年可以节省能耗成本32700元。


       在补贴之前,天然气车和柴油车的价差约为7万元,用户需用两年多的时间才能赚回差价;而在补贴之后,二者的价差约为6万元,用户仅需1年10个月便能赚回差价,之后便是天然气车运行的净收益,三年下来可净赚10万元。


看好天然气车市场  大运为山西节能减排“添砖加瓦”


       在谈到上述政策对天然气重卡市场的影响时,山西大运汽车销售有限公司相关负责人表示:“由于当前重卡市场下滑较大(1-4月累计降幅超过30%),覆巢之下,燃气卡车的整体情况也不容乐观。但随着国家及地方政府对替代能源的推广力度明显加大,如果气价和油价再次调整,两者价差继续拉大的话,预计今年大运天然气车型的销量将会大幅提升。整体来说,我很看好天然气商用车市场。”


       他认为,首先,随着国家环保法规的不断升级,国五排放标准将在未来两三年内全面实施,北京、珠三角和长三角等发达区域更将提前实施国五。如此一来,燃油卡车所面临的挑战将明显增大,而天然气卡车早在2013年便开始推行国五标准,对于燃气卡车的制造厂家来说,其技术已经相对成熟;其次,油价下半年很可能继续上涨,随着天然气和柴油的价差逐渐拉大,加之为了实现气价市场化,天然气的价格也将更加合理,届时天然气卡车在经济性方面将更具优势。第三,中央和地方支持汽车天然气燃料应用的政策层出不穷,燃气商用车的大范围应用已经是大势所趋。“而此次‘办法’的出台,无疑又将为山西本地燃气重卡的加速发展,以及山西省的节能减排再添一份力。”


       该负责人还告诉记者,除了政策外力的促进作用,大运重卡自身也在加强内功,积极拓展节能与新能源卡车市场。2015年,大运重卡将继续致力于LNG牵引车、燃气自卸车等绿色环保车型的研发及完善。“我们一直坚持认为,助力山西省乃至华北地区的节能环保事业,大运汽车责无旁贷”。




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