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【商用车之家 原创】2015年开年至今，我国卡车市场仍然没有走出行业的寒冬，几年前的“金三银四”如今已成过往，一去不返，不但如此，今年的卡车市场还从2月开始连续创下了单月降幅超30%的纪录。从前5个月来看，重卡整体市场的累计降幅让人不忍直视，1-4月降幅为33.5%，1-5月降幅为33%。但是在行业整体下降的绿丛中，却有一点红，在慢慢的生长，这便是大运汽车。
自2009年投产至今，大运汽车给人留下的印象是品质突出、服务到位的一家汽车生产企业。6年来，大运集团所生产的牵引车、载货车、专用车以及轻卡都受到了用户的广泛好评。从去年7月至今，大运集团开始重点发力用于中短途物流6*2形式的重卡以及城间物流的轻卡研发，这不难看出，今年，大运集团将会在中短途物流运输方面寻找销量的突破口。从这几个月的销量数据来看，这个突破口或许已经被大运集团找到了。
逐步完善6*2驱动形式车型
为积极响应国家节能减排号召，同时满足市场对天然气车的需求，大运公司加大了对天然气车型的研发投入。在2014年7月，大运N6家族的新成员——N6 6*2天然气载货车样车成功试制下线，该款样车的成功试制，丰富了大运汽车中重卡平台天然气车型的产品线。
而对于柴油版的N6重卡，大运集团也采取了轻量化调试。轻量化版N6在保留大运N6产品的原有驾驶室全浮悬置、标配空调等优势基础上，进一步匹配了沙漠空滤及双级减速斯太尔冲焊桥，在实现降重确保承载的同时更提高了产品的性能和品质。经过重新设计的轻量化版N6重卡底盘实际称重结果为6710 kg，较竞品车轻100Kg，达到行业领先水平。另外，为遵循底盘上装一体化的设计原则，大运研发部门重新设计了专用轻量化上装，通过新材料、新工艺的大量使用让该车型在原有车型整备质量10200Kg的基础上降重到9700Kg，实现减重质量500Kg。
除了N6系列重卡，轻量化新N8E 6*2系列牵引车也是大运汽车销量的主力产品。由于N8E系列本身有很好的用户基础，新N8E系列在市场上接受起来比较快，把自重降到7.3吨无疑又具备了更大优势。除了自重更轻外，新N8E系列比起前两年上市的N8E系列还有不少改进。比如，增加了二级上车踏步，使得上、下车更省力；标配了气囊座椅，减轻驾驶疲劳；全新管线走向与规划设计，有效减少了管线之间管理。
提高轻卡竞争力 布局城间物流市场
2014年7月，刚建成不久的成都大运汽车经开区新基地开始小批量生产，大运集团计划今年将形成年产6万辆卡车的产能，包括轻卡3.5万辆、中卡1.5万辆、重卡1万辆，明年产值可达100亿元。
据了解，祺运轻卡分为单排与排半两款驾驶室，驾驶室长度分别是1600MM与2000MM，而驾驶室宽度则是1.83m。其中单排驾驶室主要用途为市内物流运输，而排半款驾驶室主要用途则为城间物流运输，驾驶室后面的卧铺可以让驾驶员得到充足的睡眠。
动力方面，祺运轻卡可装配四达动力、云内 、锡柴等厂家发动机，可以满足用户多样化的选择需求，此外祺运还拥有5-25变速器、1058气刹车桥、7.00-16轮胎，让车辆的通过性可以满足市场需求。如此多的选择空间，在商用车之家编辑看来就是为了让消费者根据自身的运输条件不同而选择最适合自己的车型配置。这也可以看出，大运集团在产品设计和市场定位方面是非常人性化的。
编后语：
作为一家民营企业，同时，也是国内卡车行业的一名新兵，大运集团正在以稳健的步伐向着自己的目标前进。从逐步完善6*2驱动形式产品型谱以及开发新型轻卡，都能看出大运集团开始发力于中短途物流运输行业，但是在中短途物流运输行业中，国内主流卡车生产商都有涉足，为什么只是大运汽车能逆势增长？除了产品质量可靠之外，大运汽车的售后保障体系功不可没，大运集团的战略部署每一步都能踏上市场的节奏。
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