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2007年，福田汽车成立了新能源汽车技术中心，开展纯电动、混合动力等整车项目及相关零部件的开发研制工作。至此，福田新能源客车步入快车道。在此基础上，福田欧辉将混合动力研发作为切入新能源客车领域的突破点，采用引进技术再创造的方式，以可靠、节能的突出优势，迅速占领了国内混合动力市场的制高点。
2008年1月，福田欧辉30辆混合动力公交车批量投放广州，成为“十城千辆”政策前就开始产业化运营的客车企业，也成为新能源客车批量化运行的尝鲜者。可以说，福田欧辉是国内最早开始混合动力客车批量商业化运营的客车品牌，开创了国内新能源客车商业化运行的先河。
广州第一巴士作为珠三角地区公路客运的王牌企业，对于福田欧辉这个客车新人奉上的新产品，显然有着无比宝贵的信任。不过，新车上线总有磨合期，第一个“吃螃蟹”的广州第一巴士，对于新能源客车的使用效果，心理上做足了准备。不过，一段时间后，通过有意且详细的数据追踪，福田欧辉新能源客车的试运行取得了意外惊喜，节油效果十分显著，不仅让单车单月运营成本下降了30％，还达到了欧Ⅳ的排放要求。其采购的30辆福田混合动力客车在3条公交线路上运营，经过使用后测算，这30辆车出勤率达到99%，节油率在25%以上， 在8年的使用年限内每辆车可以节约成本40万元。
“早期的新能源是一个未知的事物，很多人对其可靠性、电池安全性等方面表示怀疑，认为新能源客车无法商业化应用，而当时的技术路线五花八门，还不具备产业化的条件。我们的新能源产品推出以后，打破了大家对新能源的认知。因为，对于新能源车，我们始终将可靠性放在第一位，节能放在第二位。我们认为，一款产品不管有多先进、多节能、多环保，如果可靠性不行，无法保证出勤率，那么所谓的新能源就只能是空话。” 刘国强表示，“首批新能源客车投放市场后，比我们预期的效果要好很多，我们当初策划了许多售后服务的方案，竟然都没有用上。”
在首批新能源客车运行状况良好的情况下，很快广州第一巴士又向福田欧辉采购了60辆福田欧辉混合动力客车。
六年多时间过去了，中国的第一批混合动力客车依旧以99%的超高出勤率，稳定穿梭于广州的大街小巷之间，在这个多雨、高温、路况复杂的特大城市，福田欧辉新能源客车凭借出色而稳定的表现，赢得了客户真挚的赞誉。“在这批车中，单车运营里程最长的已超过60万公里，故障时间仅为传统动力车的三分之一，经济效益和社会效益显著。”广州第一巴士总工程师李国敏曾这样评价欧辉混合动力客车。
可以说，福田欧辉不仅自己取得了阶段性的成果，尝到了提前布局、技术积累的甜头，更在行业内发挥了先锋带头作用，将新能源客车从实验室和展厅驶到市场前沿，驶到老百姓的眼前，让人们感知到科技的魅力。
随着头炮的打响，福田欧辉的新能源客车逐渐为大江南北的大型公交客运公司所认可。2008年奥运会期间，福田欧辉氢燃料电池客车承担了马拉松比赛工作用车等任务，以出色的服务和绿色理念，积累了纯电驱动开发运用的经验，为日后纯电动车的开发与推广打下坚实基础。同年12月28日，国家科技部和北京市政府联合向福田汽车授予“北京新能源汽车设计制造产业基地”牌匾，北京市公交集团当天还与福田汽车签订了850辆混合动力、纯电动城市客车的采购协议，创造了国内最大的新能源汽车采购纪录，为整个新能源客车市场注入一剂强心针，从此也正式拉开北京公交集团与福田欧辉客车的合作序幕。随后，宝岛台湾订购了75辆福田欧辉混合动力客车。
一直把“新能源的研发与应用”作为企业发展核心战略的福田欧辉，在国家新能源汽车补贴政策出台之前就取得了巨大突破，用数据和事实征服了市场，即使在“等风来”的日子里，福田欧辉新能源客车依然能够“在太阳下低头，流着汗水默默辛苦的工作”。
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