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3、在高端客车市场中，价格在150-200万之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，市场容量在90万以上高档客车中仍然是处于第二位的，这一点仍然延续了近7年的惯性发展规律。
4、在高端客车市场中，价格在200万以上的客车也遵从了与客车增长同样的而规律，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是最小的，这一点仍然延续 了近7年的惯性规律，即在高档豪华客车市场市场容量与价格成反比，价格越高，市场容量越小，反之亦然。越到高端客车市场，进入的市场风险就越大。尽管近7 年呈现了一定的增长态势(2011年和2013年除外)，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关
5、在2015年上半年，广东区域是90万以上高档客车市场中销量最大的市场，其次是浙江，再次是江苏。
6、高铁竞争对高端豪华客车市场影响已逐渐显现，但对不同的价格区间影响的程度是不同的：对200万以上的客车市场影响最大，对150-200万之间的客车市场影响次之，对90-150万的客车市场影响最小。即在高端客车市场中，价格越高，对高铁竞争越敏感。
五、2015年上半年90万以上高端客车市场出现了较大的正增长态势的原因分析
（一）新能源客车增长成为推动2015年上半年高端客车增长的主要推手：
1、尽管高铁竞争给高端豪华客车带来不利是不争的事实，但所有高端客车制造企业都做好了充足的准备，扬长避短，寻找高铁的不足和软肋，来拓展高端豪华客车市场，已经取得了一定的成效。
2、上半年各地方的房地产市场受到挤压，当地的GDP受到一定程度的影响，为了使当地经济不受大的影响，各地政府必然积极扶持旅游市场的发展，开拓当地旅游资源，因此在一定程度上促进了旅游客车的增长，从而带动高档客车的销售。
3、尽管货币政策仍然不够宽松，但M2(货币总量)仍然在增长，信贷门槛相对去年紧缩的态势虽然没有明显改善，但“钱荒”的现象有了一定的缓解，这无疑给高档客车市场提供了积极的融资信号，从而从一定程度上拉动来了高端客车的销售，但这种拉动的作用仍然十分有限。
4、新能源客车市场在国家新政刺激下，纯电动客车市场有了一定的增长，而纯电动客车大部分的售价均现在90万以上，这对90万以上高档客车市场无疑 是一个利好，同时大型插电式混合物动力客车的价格也都在90万以上，而插电式混合动力也增长较大，也是推动2015年上半年90万以上高档客车市场增长较 大的一个重要原因。
（二）2015年上半年高档公路客车市场依然严峻
1、国家为了调整投资结构和抑制通货膨胀，2015上半年的财政政策和货币政策，货币仍然从紧，回收流动过多的资金，减少M2(社会资金流动量)。 国家仍然适度控制商业银行的资金，商业银行贷款的门槛并没有实质性的放开。对于价格较高的高档客车，无疑影响了目标客户的融资渠道，降低了目标客户对高端 客车的购买能力，直接表现就是购买乏力，增速趋缓。
2、2015年上半年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在。在高铁和动车组的打压下，目前，高档公路客车市场运力过剩的情况普遍存在。根据调查，正 常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300公里以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运 公司存在运力过剩的现象。因此客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，尤其是价格战更是赤裸裸的，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂 靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少，对90万以上的高档客车市场的影响就更加明显。
3、多种长途交通工具并存，蚕食了高档公路客车的客源，僧多粥少，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，飞机票打折，长途旅客可 选择交通工具越来越多。因此，高档客车市场效益下滑在所难免。有一些高档客车经营者对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越 来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可 取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。因为即使取得了一时的定单和销售，没有利润甚至亏损的 经营又能支持多久？终究落得个害己害人的下场。
4、动车组和高铁的开通，使得很多高端客运线路乘客锐减，高端客车经营者亏损面急剧上升，很多高端客运线路停开，本打算2014年购买高端豪华客车 的老板们在这种情况下只能改变投资方向，根据专家预测，随着很多地方高铁的开通，大大影响了沿线高档客车市场预期，本来打算上半年购买高档客车的客户，估 计有40%的经营者放弃了购车计划。
5、高档客车经营的高风险仍然存在，是束缚90万以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难：
1）营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过；
2）国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。
6、高档客运的经营者议价能力加强,购车者变得谨慎.客户面对各种品牌的诱惑，已经变得非常理性。一方是相对过剩的产品，一方面是需求不旺的市场， 客户的议价能力得到空前加强，客户总是希望通过对比竞争，从中得到更多的实惠，从而降低经营的风险。客户方强势的议价能力极大的压缩了整车企业的利润空 间，价格竞争成为市场竞争的主要手段，使得高档客车的竞争力变弱,从而使得高端客车市场的竞争变得更加残酷。
7、类似2010年上海世博会和广州亚运会已经不再，刺激和推动高档客车市场增长的重大赛事在2014年已经没有，这必然影响2014年上半年的高档客车市场增长。
8、国内通货膨胀仍然存在，高档客车出口市场必然受到影响。
9、国家的“八项规定”及高调反腐，使得很多政府机关不敢再用公款购买高档豪华用车，这在一定程度上也影响了2015年上半年高档客车市场。
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