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2015年已过半，国内客车业表现如何?下半年又将呈现怎样的走势?日前，本网记者独家专访了中国公路学会客车分会副秘书长佘振清。
在佘振清看来，今年上半年的客车细分市场特点非常清晰，呈现出明显的“冰火两重天”的现象：一方面，新能源客车增长迅猛，但另一方面，传统公交车和燃气车均出现大幅下降。
据中国客车统计信息网重点关注的50家企业的销售数据显示，今年上半年，行业5米以上客车累计销售92033辆，同比下降幅度约为2.34%。其中，座位客车(公路客车)销售51091辆，同比增长超过12.87%;校车销售10360辆，同比增长约为18.39%;公交车销售28800辆，同比下滑约为24.86%;卧铺与其他车型销售1782辆，同比下滑约为5.86%。总销量中，大型客车销量33158辆，中型客车销量29010辆，轻型客车销量29865辆。
虽然整体销量有所下降，但从数据结构来看，今年上半年客车市场特点显著，座位客车、校车增长与公交车下滑形成了“跷跷板”，大型座位客车的反弹和新能源客车的大幅增长对行业发展具有十分重要的积极意义。具体而言，呈现出五大特点。
新能源增长VS传统公交和燃气车大幅下降
一是新能源客车的增长以燃气客车和传统公交车大幅下降为代价。
以1—5月份最为典型。新能源客车销量10851辆，同比增长154.90 %，其中，座位客车3886辆，占35.82%;公交车6964辆，占64.18%。共有26家企业涉及新能源客车领域，多数企业大幅增长。
1—5月份，燃气客车销量共计7702辆，其中座位客车1683辆，校车143辆，公交车5821辆，其他客车55辆，总销量同比下降54.77%，座位客车同比下降44.31%，公交车同比下降57.86%。共有27家企业涉及燃气客车领域，销量列前15位的企业中，仅有3家企业同比增长，其他企业均大幅下降，座位客车、公交车“全面沦陷”，燃气客车市场的惨淡形势一览无余。
1—5月份，公交车销量22023辆，同比下降28.41%，其中传统公交车销量15059辆，同比下降44.21%。也就是说，尽管新能源公交车增幅高达84.72%，仍无法阻挡公交车销量的大幅下滑，应该引起行业的高度重视。
座位客车：新能源带动强劲反弹
二是座位客车继续反弹。
1—5月份，5米以上座位客车销量38867辆，同比增长9.96%(与一季度16.14%相比，增幅有所收窄)。其中，大型座位客车销量13252辆，增长22.05%;中型销量12597辆，增长0.45%;轻型销量13018辆，增长8.95%。1—5月份共有43家企业涉及座位客车领域，其中，20家增长，23家下降，销量列前15位的企业中，只有6家下降，有7家增幅超过20%，出现了近年来少有的良好开局，行业整体的蓬勃复兴一目了然。
1、大型座位客车表现最好。
1—5月份，大型座位客车同比增长22.05%，共有29家企业涉及该领域，有8家企业下降，有21家增长。大型座位客车的大幅增长，对客车行业的发展将产生非常积极的影响。
2、新能源座位客车销量快速增长。
1—5月份，新能源座位客车共计销售3886辆，同比增长697.95%，可见，新能源座位客车是导致座位客车增长的主要因素。目前，新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈已经突破，加上团体、租赁客车用户对新能源座位客车的需求旺盛，1—5月份，新能源客车在座位客车中的比重已达到10%。尽管公路客运市场并无根本性的改变，但在新能源政策的刺激之下，座位客车的未来值得期待。
3、大型座位客车以国内需求为主，中型靠出口拉动 。
1—5月份，大型座位客车出口2711辆，同比下降0.81%。大型座位客车销量的增长主要依赖国内需求，出口量占大型座位客车总销量的20.45%，与上年同期相比下降了5个百分点。但中型座位客车出口量为2428辆，增幅高达71.35%;国内中型座位客车销量为10169辆，同比下降9.39%，国内需求萎缩十分明显，今年中型座位客车的增长主要靠出口拉动。
校车：全面复苏 格局生变
三是校车加速反弹。
1—5月份，5米以上校车销量9085辆，同比增长23.04%，与一季度的16.98%相比，校车呈加速反弹态势(截至6月份，增幅有所收窄)。经过两年连续下滑之后，校车销量已基本保持在一个相对稳定的平台上，今年有望遏制住校车连年惯性下滑势头。
分析校车的市场表现，有三个特点：
一是有全面复苏迹象。校车共涉及7个系列，除了7—8米系列下降以外，其他6个系列均有不同程度的同比增幅，与过去几年轻型校车一枝独秀的情况已有较大变化，很受鼓舞。另外，校车销量列前15位的企业中，有11家增长，只有4家下降，也呈普涨势态。从1—5月份的表现来看，校车市场有全面复苏的迹象。
二是行业格局颠覆传统。在校车领域，虽然市场格局尚未完全清晰，每年销量的排序情况都有较大的变化，但是，客车行业的传统格局“一通三龙”已被彻底打破。
三是被政策遗忘的角落。在《校车安全管理条例》之后，4年来，校车已成为国家政策的盲点，校车顽强的生命力确实令人感动，每年2万多辆的市场规模，在客车领域不可忽视。所谓存在即合理，既然校车有其特有的成长方式，国家政策即使不鼓励，也不应屏蔽、限制其发展。以新能源政策为例，目前的新能源客车最适应校车，行驶里程不长，速度要求不高，以及校车的公益性特点等，让校车搭上新能源政策的顺风车，可谓有百利而无一害。然而，现实非常残酷，直至目前，新能源校车的政策瓶颈仍然无法突破，国家的新能源政策鼓励发展公交车、出租车、物流车、市政环卫车，也鼓励发展公务车、私家车，单单不鼓励发展校车，令人百思不得其解。
公交：结构失衡 强者不强
四是公交车“走火入魔”。
1—5月份，5米以上公交车销量22023辆，同比下降28.41%，销量大幅下降，使公交车的市场规模倒退了3年，只与2012年1—5月份的22352辆相当。有三个现象值得反思：
1、大型公交车的比重大幅下降。公交车销量中，大型客车销量11853辆，同比下降38.32%，中型公交车7319辆，下降18.47%，轻型公交车2851辆，增长10.98%。从产品结构来看，大型公交车优势已被严重削弱，比重只有53.80%，比上年同期下降了8.67个百分点。
2、传统公交车的发展堪忧。1—5月份，新能源公交车销量6964辆，同比增长84.72%。在新能源公交车大幅增长的同时，1—5月份燃气公交车销量5821辆，同比下降57.86%;燃油公交车销量9238辆，同比下降29.90%。也就是说，新能源公交车的增长，是以牺牲传统公交车的发展为代价的。
目前，在公交车市场的发展中，新能源“虚火”，政策言必挺新能源，政府言必上新能源，企业言必干新能源，老百姓言必谈新能源，无论是居庙堂之高，还是处江湖之远，无论是官员、学者，还是记者、员工，新能源公交车已经被炒得昏天黑地，但是新能源客车不是目前的主流产品(特别是出口)，占用资源太多，不仅影响市场需求，也影响传统客车的技术进步。一条腿走路终究走不了太远。
3、主流企业被市场打压。前15位的企业中，11家下降，只有4家增长，其中下降幅度超过30%的有6家，主流企业被市场打压，强者不强，市场秩序将更加混沌不清，不利于公交车健康发展。
出口：量价齐降 形势严峻
五是出口量下降、出口额下降、出口均价全面下滑，客车出口形势严峻。
1—5月份，出口各类客车13914辆，出口金额40.04亿元，分别比上年同期下降7.43%、7.83%，其中大型客车、轻型客车、座位客车、公交车表现均不理想，仅中型座位客车出口量和出口额同比增长71.35%、79.56%。出口量下降、出口额下降、出口均价全面下滑，今年上半年客车出口的表现几乎乏善可陈。
出口现状，有三点值得关注：
1、尽管有所反弹，但出口现状仍不理想。出口是客车企业的战略重点，毋庸置疑。尽管有主流企业获得多个大单，反弹猛烈，但1—5月份列前15位的企业中，仍有8家下降，并且有4家的降幅超过了50%。从行业层面来说，客车出口的低迷现状并无实质性改变。
2、公交车大幅下降，出口“洼地”已变“沼泽”。1—5月份，公交车出口量和出口额同比均大幅下降，其中，出口量下降35.42%，出口额下降40.74%。不但出口量下降幅度很大，而且出口额的降幅更是远远高于出口量，说明公交车出口中确实遇到了不小的问题，出口规模的萎缩令人担忧，出口效益的大幅下降则需要引起全行业的高度关注。特别是中型公交车，本来就是出口“洼地”，1—5月份出口量下降73.34%，出口额下降83.69%，全行业仅出口区区173辆，已成“鸡肋”。全行业几乎将所有的优质资源都集中到新能源公交车这一根“独木桥”上，公交车出口萎靡在情理之中。
1—5月份，大中型公交车共计出口1524辆，占大中型客车出口量的22.34%;而国内大中型公交车销量为17648辆，占国内销量的42.65%，可见公交车在出口中的市场地位与国内相比还有很大差距。
3、大、中、轻型客车出口均价全面下跌。1—5月份，出口均价全面下降，其中大型客车出口均价为61万元，同比下降7.59万元，降幅11.07%;中型客车出口均价为39.82万元，同比下降2.2万元，降幅5.24%;轻型客车出口均价为5.67万元，同比下降1.14万元，降幅16.74%。
5米以上总销量将达23万辆
佘振清认为，今年1—5月份，客车市场的两个重点之中，新能源和出口已经“瘸了一条腿”，公交车则远未达到预期，但座位客车和校车表现不俗，因此，总体来看，行业发展形势还算平稳。下半年，如果出口仍无起色，在国内经济增速放缓的大前提下，行业面临的形势将会更严峻。
基于以上分析，佘振清对2015年客车市场做出了基本判断。他预计全年5米以上客车总销量为23万辆，同比将增长4%左右。具体而言，按客车类型来看，座位客车总销量11.5万辆，同比将增长6%;公交车总销量8万辆左右，同比将下降5%;校车销量3万辆，同比将增长20%;其他客车5000辆。按细分市场来看，新能源客车总销量3.5万辆(其中公交车2.5万辆，座位客车1万辆)，同比将增长87.80%;燃气客车总销量2万辆左右，同比将下降50%;出口总量达到3万辆左右，同比增幅将超过15%。
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