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目前我国机动车保有量已超过2亿辆，并且依旧处于攀升状态，给环保带来了不小的压力。同时，由于大气污染现象日趋严峻，雾霾天气愈发严重，加大汽车减排刻不容缓。在环保重压下，部分省市已陆续加严汽车排放标准、实施限行限购等。而我国汽车企业也通过技术研发、生产、销售等各个环节上的不懈努力实践着建设绿色工厂，保护大气环境的社会责任，形成了绿色汽车发展的全产业链，走上了低碳汽车的新征程。
李昆生：新《大气法》治理排放超标惩罚力度空前
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生指出，机动车直排的颗粒物不多，连重型车、轻型车放在一起直接排出颗粒物占颗粒物总排放量在一个城市里占5%-6%。但是机动车排放的碳氢化合物和氮氧化合物有一半以上要转化成PM2.5，机动车是第一位污染源，所以实际上机动车对PM2.5污染的贡献是 40%以上。
关于新《大气法》，他表示轻型车问题稍微小，重型车问题很多，大范围做假，在路口查到80-90%的车是假的，贴的标是真的，这对北京的空气污染影响非常大。从明年1月1日，新《大气法》正式实施，发现问题，第一步要求整改，第二步没收违法所得。
新的《大气法》明确规定，是按市场的销售额来罚2-3倍，如果卖了一万辆排放超标的新车，每辆车十万块钱算，一倍就是10个亿，二倍20个亿，三倍40个亿，这个力度是空前的。第三步还要召回处理。如果要是处理不好，就要按新的法要销毁。不仅赔偿用户，还要接受政府的高额处罚。对个人使用不达标的车，罚款五千元。对于重型车，后处理装置不正常工作的也罚五千元。
李昆生还表示，第六阶段标准就是所谓京六的标准，比现在的五阶段的国标以及六阶段的欧标都有很大的提升，目前已经跟石油、石化企业基本达成共识。
李孟良：国五标准全国实施日期或有望提前
中国环保产业协会机动车污染防治委员会秘书长李孟良表示，在严峻的大气污染之下，汽车尾气不断升级，北京、上海、天津等很多地方都已经先后实施了国五的排放标准，成品油在国务院部署之下时间和进程都在提前，国家的环保部门也在讨论国五是否要提前全国实施日期。
据李孟良介绍，当前国五产品还是比较平滑的，后期有一个明显的恶化周期，这个对后续效果产生的消极影响也是不容忽视的。随着新《大气法》的实施，将会对排放缺陷给予非常严厉的处罚，耐久性作为排放产品的一个生命指标，值得企业引起最高的关注。
轻型车升级国五是非常大的挑战，国六更是比较遥远的一件事，但是油耗和柴油机控制技术发展这两个利好因素，可能会促进轻型车的发展，已经使轻型车排放控制水平已经相当，所以说轻型材质在我国有较大的发展空间。因此，李孟良表示作足内功跨域国五直接面对国六也是一个不错的选择。
钟玉伟：呼吁政府推迟国六排放法规的实施
广西玉柴机器股份有限公司战略与规划高级总监、产品总规划师钟玉伟称，从我国目前的法规情况来看，环境压力比较大，与欧美国家相比，我国排放升级的速度要大大加快。2020年要在全国范围实施国六的标准，这对企业来说挑战是非常大的，无论是排放，还是油耗，对柴油机技术都是最大的压力，也是最大的升级推动力。
目前，我国国六标准还没有出来，企业在研发上主要还是根据欧六的法规来做技术方面的研究和产品开发。欧六的发动机与国四、国五差异很大，无论是排放循环、后处理技术，还是行驶的监测都有更高的要求。
钟玉伟表示，欧六的开发需要一些关键的技术，一个是氮氧化物的排放控制技术，第二是热管理控制技术，第三是DPF再生控制技术，第四是整车标定，第五OBD标定，第六机械开发。
另外，钟玉伟还呼吁政府能够考虑推迟国六法规的实施，他表示，全新发动机的开发至少要五年的时间，再加上整车的标定，如果2020年实施欧六的话，基本上国内的厂家都来不及准备。或者可以考虑取消国五阶段的法规，直接实施欧六，这样的话给企业在投入，整个开发方面能够进行全面转向国六产品的开发，实现整个产品和排放技术的重大升级。
李宇：镁合金轻量化助推汽车节能减排
万丰奥特控股集团研究院院长李宇介绍称，汽车重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽车自重每降低10%，汽车燃油效率可以提高5.5%。
去年，我国工信部出台一个燃油料消耗量规定，2020年由2015年的6.9L/km降低到5.0L/km,这对乘用车来说压力非常大，汽车轻量化发展成为应对燃油限值的重要方法之一。
镁合金在轻量化方面具有明显优势，镁合金的密度非常低，是目前所有能够作为结构件或者汽车零部件材料中密度最低的，为1.7 kg/m3，铝是2.8 kg/m3，钢是7.8 kg/m3。另外镁合金的储量非常丰富，占地球地壳2.7%，开采寿命分别为铁和铝的20和4倍，我国占有世界70%的储量，我国白云石储备已经超过70亿吨，白云石是制造镁合金的基础原材料。
在壳体方面，铝合金变速箱的壳体重量一般会超过12kg，而镁合金变速箱仅为5.4kg，减轻了58%的重量。在动力系统、框架、悬挂、以及内饰件、内门板、座椅支架、刹车系统、转向系统等方面，轻量化至少30%以上，如果以上都用镁合金，重量可以减轻85公斤，减轻率45%。
镁合金还有一个好处就是减震效果好，如果车用上以后可以起到减重的作用，结合当前发展方向和全球资源环境的要求，镁合金材料的研发必然是汽车行业的一个重要的发展方向。
Ed Woodcock：较之欧洲 中国VOC蒸发排放与美国更具可比性
Ingevity公司活性碳事业部副总裁Ed Woodcock表示，中国经历了汽车保有量的快速增长，同时也产生了大量的VOC，影响了空气质量，如果不加控制，VOC的蒸发排放将达到每年每车平均34千克，相当于50升以及13加仑的液体汽油。
中国的轻型汽车增加总量超过了145万吨，而且仍将持续增长，这些VOC与PM2.、氮氧化物反应形成臭氧，而先进的蒸发标准就会对汽车增加额外的控制技术，从而降低VOC的排放，并且增加能源回收。目前来看，中国VOC排放总量与美国1995年左右的VOC排放总量水平相当。
中国的轻型车主要是汽油车，而且中国和美国纬度、气候差不多，和欧洲却有很大差别，这样的结果就是中国的蒸发排放实际情况与美国的蒸发排放实际情况有更多的可比性。
对消费者来说，成熟高性能的回收技术能够回收的燃料的价值不仅仅可以补偿成本，还能有更多的额外补偿，适度的控制技术改进可以使未来的蒸发排放能够降低超过96%，那么这些控制技术的升级，将减少SOA就是二次行销，PM2.5，并明显改善空气质量，而且燃料回收的价值将大幅度超过控制所需要额外花费的成本。
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