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每天，湖北省至少有8000台校车奔波在上学和放学的路上。但这些校车绝大部分并非专业校车，而是由普通的通勤车担当，有些竟然未通过年检就上线营运。
2015年11月30日记者近日从武汉公交集团获悉，正考虑打造“定制校车”，与定制公交类似，家长通过APP软件就可给孩子预订大鼻子校车。
送学车辆加剧道路拥堵
“每天早晨送孩子上学，就跟打仗一样。”家住司门口的万先生孩子今年8岁，在武昌实验小学上学，每天送孩子上学时，校门前的车辆将本不宽敞的马路挤得水泄不通。
周五下午6点左右，正值放学时段，恰好又是武珞路晚高峰，记者在武珞路中学门口看到，这里拥挤不堪，靠近路边的车道，基本被接孩子的车辆占满。
武昌交通大队民警告诉记者，中小学早晚高峰时，路上交通最堵。“为了方便车流量快速通过，我和同事一个一个帮家长开车门。”一名民警告诉记者，“如果将接送孩子的小车换成校车，路面上的拥堵就会好得多。”
自营校车潜藏较大风险
“我们尝试过自营校车，但成本和压力都比较大。”汉口一所小学的校长告诉记者，租车作校车，平摊到每天的费用为400元，学校需要4辆车，一天租赁费用为1600元，再加上相关人员的工资费用，一年下来开销就高达40万元，承担不起只好放弃。
与此同时，交通安全的压力也不小。按照要求，校车需要有人跟车，轮班人员早上6点30分就要赶到出发点。老师原本就有繁重的教学任务，即便半个月轮一次也难以承受。
武汉市交委负责人告诉记者，目前全市不少通勤企业承担着校车的任务，这类通勤车大多是成人乘坐的大巴，中小学生乘坐并不安全。
更令人担忧的是自营校车潜藏的另一个风险。据省交管局介绍，在今年9月份进行的打击黑校车行动中，发现有300多台校车竟然未通过年检就上线营运。
武汉已有定制校车开通
“制式校车应该是经过专业改装而成的，典型的特点就是长头设计，黄色车身。”东风襄阳旅行车有限公司负责人告诉记者，正规校车除传统的黄颜色十分醒目外，还配有车身反光标记、防扎轮胎等安全装置。另外，校车座椅比公交车上的座椅要小一号。“我们运营的校车全部采用制式校车。”武汉市公交集团沌口公司运安部张国庆告诉记者，今年9月该公司开通了武汉经济开发区蒲潭社区至黄陵小学的“通学专线”，这是武汉首条定制校车线路。但由于线路单一，并没有出现集约效应，校车依旧是亏本买卖。“将来，家长只需要在手机上点开软件，就能够预订校车。”负责营运定制公交的武汉公交集团家家梦公司负责人认为，一台校车应该串起多个小区和多所学校，而不是为一所学校服务，这样资源的利用就可以最大化。
张国庆透露，目前该公司已经在与部分区教育局联系，希望能够用专业校车开通类似的校车线路，缓解早晚高峰的交通压力。
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