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汽车交互设计类型分为硬交互方式和软交互方式 。
硬交互方式可被定义为司机的操控动作。这种操控动作是谨慎的。例如司机按下一个按钮可以改变驾驶的位置；通过GUI（实体和图形用户界面的结合）或者将位置信息输入到卫星导航系统方式使用车载娱乐系统。
软交互方式可以被定义为机器而不是用户的操控动作。例如，自动取消转向灯的信号。这个行为是不需要用户参与，而是直接由机器自动完成一系列动作。
而汽车 HMI 设计的关键即在于，将硬交互方式和软交互方式组合在一起。
硬交互设计和软交互设计
上面的这个示意图提供了一系列的交互设计模板。它概述了在使用现有技术的前提下，未来汽车交互设计的研究。
接下来，为大家深入探讨上面交互设计模板的每个部分。
A. 带嵌入式触摸平面的触觉控制器：混合界面
宝马公司研发i-Drive控制界面
我们注意到这种模式带来的问题——示能性和绘制圆周运动并在屏幕上产生线性输出。宝马在 2013 年表示将继续改进 i-Drive Touch，以减少控制按钮上方的触控界面产生的问题。
这种混合型交互方式带来了显著性的改进，因为它可以在屏幕上实现了更多主动式触控设计。
B. 带触觉反馈的触控屏：
触屏正在成为汽车 HMI 的一种单独的控制模式，比如应用在保时捷 918 和特斯拉 Model S 的触屏中控台。
尽管采用触屏这种方式似乎是提供了一种简单替代的方法来解决问题，但事实上，就像之前讨论的那样，它们存在可学习性的问题。这有可能导致司机常常分散精力，因为他们不得不一直依靠视觉反馈，而不能随着时间形成一种肌肉记忆或者下意识控制。
C. 通过视觉听觉和触觉反馈回路实现 3D 手势控制：
使用手势控制 HMI 的某些特定部分，这是一个令人兴奋的概念。这主要是因为它提供了一个机会：重现早期汽车内的直接控制和反馈，尽管在那时它还存在一些问题。
这种 3D 手势感应正在变得越来越容易。不仅因为价格便宜的传感器和处理器，而且也与更好的软件算法有关。
3D 手势控制同时也作为一种概念正在深入人心，这归功于类似 Leap Motion 和 Kinect 控制器的配件。
我们不仅可以检测肢体动作，比如点头、面部位置和手势，还可以检测例如眼球移动等微小动作。然而，成本低廉的机器视觉产生的新交互模式到目前为止还没有被人们充分理解和分类。对绘制和学习触摸界面来说，这是一项挑战。
从字面上来说，可能存在上百种 3D 手势。人们需要花费时间学习和了解这一系列模式，但是目前人们还不能依赖手势控制，尤其就安全性而言。
实际上，无论是单独使用 Leap Motion 还是 Kinect 作为汽车主控制器，这里都有个关键的问题：新的交互控制方式——手势控制，并不是一种来自身体上的必要直觉。丰富的身体交互反馈比如点击按钮、移动控制杆、换挡等等都不能很好的翻译成模糊数字形式。「少数派报告」风格的界面目前还是不可能实现的。
这种 AIREAL 装置可以朝着用户的手发射一圈漩涡状空气。漩涡可以对用户的手产生冲击力，让用户感觉到一系列动态自由空气。
他们的原型是一种新的低成本、高度可缩放的触控技术。这种技术可以在半空中传达具有丰富表现力的触觉，作为长期创建大型增强现实环境的一部分。这种大型增强现实环境可以随时随地提供具有吸引力的互动体验。
D. 语音控制界面:
基于语音控制的界面早已被人们想象出来，并在流行文化中为人们熟知。比如科幻小说主人公 HAL9000 和科幻电影《SHE》。尽管目前来看，人机对话还离我们很远，但随着自然语言处理和识别的不断改进，最近几年我们发现许多高品质的应用。相信这一天也将不久到来。
手机系统内置的 Siri 和 Google Now 已经在汽车交互领域扮演重要角色。比如 Nuance 公司给汽车制造商（例如福特）提供的 HMI 软件支持。
语音控制能够带来两个好处：一种是实现无 UI 设计代替身体和数字控制，使人们可以自由的与 HMI 交流。另一种是可以让驾驶员的注意力更加集中，增加驾驶安全性。
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