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华菱在北方市场的占有率一直较小，自2015年起华菱开始发力北方市场，而煤炭运输是北方市场的一大运输特色，对车辆的需求一直很大，加之2016年国家“十三五”发展规划的开局之年，国家批复的铁路、公路和基础设施建设项目将逐步落地实施，也对煤炭运输车的需求量激增，借此契机华菱在今年的商务年会中推出了一款汉马煤炭运输车。
这款汉马H6 6×2牵引车搭载了CM6D18 420发动机，最420马力，最大扭矩1840Nm，动力充沛，与之匹配的是索达12档直接挡变速箱，460单级减速桥，速比为3.08。整车采用轻量化设计，整车自重7.9吨，自重较轻适合长途的煤炭运输。
● 新款高顶驾驶室 大气金色涂装
该款车型采用了华菱的新款高顶驾驶室，外表方方正正，很有棱角感，正脸看上去其驾驶室上半部分要窄于下半部分。
金色的涂装，V型的前脸设计，CAMC、汉马字样以及其logo易于辨认，采用蜂窝式进气格栅设计，保险杠上配备有两级踏板，这对于司机日常抹擦前挡风玻璃时比较方便，出于安全考虑设计踏板用的材料都带有防滑功能。
后视镜采用分体式设计，美观性稍逊于整体式，但实用性更强，同样价格也更便宜，此外还有前照地镜和后补盲镜，为司机提供更好的视野，增加行车安全性。
前面罩左右都有一个很大的导风槽，可以将空气引流到车门一侧，减少行车过程中车轮甩在车门上的泥。
大灯外形为不规则多边形的分体设计，上面集成了转向灯、近光灯、远光灯，下面为雾灯。
采用了四点悬浮四气囊驾驶室，行车过程中可以减少驾驶室的震动幅度，为驾驶员创造良好的舒适性。
内饰从简 配置较低但价格亲民
其内饰以简洁易用为主，灰黑色搭配风格，看上去比较沉稳，同时也比较耐脏，虽然是高顶驾驶室，但是整体布置看起来仍有些拥挤。
采用三级踏板，但位于最上方的踏板与驾驶室的间隔高度过大，上下车难免会有些许不便。
主驾驶处采用的是气囊减震座椅，行驶中能够降低来自地面的振动，降低司机的疲劳程度，其调节方式为手动调节。
四幅方向盘，喇叭开关位于方向盘两侧，其颜色比较单一，并且手感较硬。
车窗升降采用的是自动调节，还带有中控锁开关以及车窗锁。
双层卧铺设计，下卧铺的宽度较窄，上卧铺的高度很低，也使得上卧铺的空间十分大，在上铺休息会更加舒适。
驾驶室顶部有两个小的储物格，相比同类产品其储藏空间要小的多，行驶记录仪位于中间，储物格的两边各一个扬声器。
轻量化+自主动力链 助力煤炭运输
动力链以及其轻量化设计是这款车型的最大亮点，不管发动机还是变速箱、驱动桥，都是由自主研发生产；轻量化设计能增加单词装载货物量，为用户创造更多的价值。
其发动机采用了华菱的汉马CM6D18.420发动机，最420马力，转速在1100-1450rpm时达到最大扭矩1840Nm，动力强劲能为煤炭运输提供足够的动力。
与发动机匹配的为索达12SDC1851 12档直接档变速箱，带有气动伺服装置，可使换挡变得更加轻松。此外变速箱吊架结构，可以减少发动机棘爪垫的负担，减少整车的传动震动。
后桥采用的是华菱460单级减速器，速比为3.08，配合420马力发动机能达到较高的经济时速，完全能满足煤炭运输的需求。
该车的电瓶与以往的车辆不同，布置在车的右侧，电源开关在底部。下面的储气筒为铝合金材质，可以减轻整车质量，是该车轻量化设计的体现。
油箱位于车的左侧，铝合金材质，其重量轻，防腐蚀，另外其延展性比较好，在碰撞时不容易破裂。
该车的刹车的管路采用不同颜色，如果日后出现故障时也比较容易识别查找，提高方便性，此外制动阀件采用的WABCO品牌产品，制动安全更有保障。
编后语：动力链方面是这款煤炭运输车的最大亮点，不管发动机还是变速箱、驱动桥，用的都是华菱自主研发生产的产品，尤其是大马力发动机能为行车过程提供强劲的动力；在内饰方面该车就显得比较简陋了，相比价格也就很平易近人，对驾驶室功能要求不高的用户来说是不错的选择。
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