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1896年10月1日，位于斯图加特附近坎斯塔特的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft）戴姆勒汽车公司写下了这样一条生产记录：“机械驱动载货车、81号订单、第42号车、4马力双缸发动机、整车重量1200kg、载重量1500kg”。这标志着世界上第一辆卡车的问世。
从1896到2016，在过去的120年中，梅赛德斯-奔驰以可靠性、经济性，一流的质量和服务而闻名，成为全球客户心目中的运输行业解决方案的代名词。
从1896到2016，每一款奔驰卡车的诞生都给运输行业带来了颠覆性的变革。目前，奔驰卡车已将Actors系列、Axor系列、Atego系列及乌尼莫克带到了中国。
120年，世事变迁，不变的是奔驰卡车对最优产品与服务的追求，对客户一路相伴的承诺。 百年星徽，跨世传承，我们依旧任重道远。
3月17日-20日，2016复古经典（Retro Classics）展览会于斯图加特举办，梅赛德斯-奔驰将展出14辆车。这些展车分别来自戴姆勒轻型、中型、重型商用车以及特种车，完美诠释了全球领先商用车制造商——戴姆勒股份公司（Daimler AG）在安全技术领域的发展过程和未来方向。
一直以来，对安全性的重视是戴姆勒公司长久以来的优良传统。解决卡车安全问题是战略的重点之一，同时也体现在品牌定位的方方面面。
早期成果：防抱死制动系统
防抱死制动系统（Anti-Lock Braking System,简称ABS）的历史可以追溯到20世纪60年代，是早期戴姆勒在安全技术领域的重大突破之一。
第一辆采用ABS的乘用车于1970年问世
1978年，从奔驰S级开始投入规模化生产
1981年，防抱死制动系统正式应用于卡车
如今，防抱死制动系统广泛应用在乘用车及商用车。在紧急制动时，电脑会对比实际车速和车轮转速的差异，检测车轮是否处于抱死、拉胎的状态，发生抱死时会瞬间放松制动让车轮回复转动后再继续制动。
从主动制动辅助系统到半自动驾驶系统
具有革命意义的主动制动辅助系统（Active Brake Assist）是近年来戴姆勒在商用车安全系统发展领域上的一大亮点。这项安全技术于2006年应用于梅赛德斯-奔驰重型卡车，并在多年来的实践中证明了充分的可靠性。2012年，第三代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 3）成功被研发。到目前为止，超过66,000辆重卡都装载了该系统。
安全技术创新的脚步从未停止。盲点辅助系统（Blind Spot Assist）和“高速公路巡航系统”（Highway Pilot）是两项最新成果。
盲点辅助系统（Blind Spot Assist）
一般而言，车辆左右两侧3米，后方3米的区域极易形成视觉盲区。而奔驰盲点辅助系统则利用安装在车辆前后保险杠上的六个雷达传感器来探测上述区域车辆的情况，从而减少交通事故的发生。
驾驶员可以通过多功能方向盘和仪表板显示屏开启盲点辅助功能，开启后如果有车辆进入视觉盲区，系统便可以在侧后视镜上以红色三角警示灯提示驾驶员此时变换车道可能会发生碰撞，如果驾驶员仍打转向灯准备换车道，系统就会发出声音报警，并用闪烁的警示灯提醒驾驶员以避免可能发生的碰撞。
“高速公路巡航系统”（Highway Pilot）
可以说，高速公路巡航系统是人类在实现自动驾驶道路上具有重大里程碑意义的第一步，至少它使得半自动驾驶成为可能。凭借高速公路巡航系统（Highway Pilot），梅赛德斯-奔驰卡车Actros可以在公路上自行驾驶，司机只需担当监察的角色。
星徽百年：从N1到安全卡车
从1896年世界第一辆卡车诞生，戴姆勒这个历史悠久的品牌已走过120个年头。百年来，戴姆勒一直致力于解决卡车安全技术问题。在此次以“从历史角度审视卡车安全系统发展”为主题的2016复古经典展览上，两辆展车形成鲜明对比，向人们诉说着奔驰卡车在安全性上的巨大发展。
卡车N1于1926年生产，古老的刹车系统预示着当时卡车安全技术有着很长的发展道路。
Actros
1863搭载第三代主动制动辅助系统，已成为现代安全卡车的标配。
如今，戴姆勒提出的一些安全技术已被纳入法律法规被强制执行。
从2015年11月起，根据欧盟的要求，所有卡客车必须安装紧急制动和车道保持辅助系统，这两项技术已分别应用在戴姆勒卡车有10年和16年之久。
在2014年秋季，欧盟也规定所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统（ElectronicStability Programme, ESP），而早在2002年，ESP就已成为梅赛德斯-奔驰商务车标配。
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