前7个月微客库存增加30.19万辆
根据中国汽车技术研究中心公布的数据,今年1~7月,全国新增乘用车库存100.1万辆,其中有30.19万辆为微客库存。前7个月,微客销量占乘用车销量的16.94%,新增库存却占了乘用车新增库存的30.16%。
几乎所有主力微客生产企业的情况都不容乐观。中国汽车技术研究中心公布的数据显示,身为微客行业领头羊,上汽通用五菱今年前7个月产销差距达到12.39万辆,新增库存约相当于该企业1.7个月的销量。长安汽车前7个月产销量差距为9.13万辆,新增库存约相当于该企业2.1个月的销量。东风渝安前7个月新增库存2.82万辆,哈飞新增库存1.46万辆,各相当于本企业1~7月平均月销量的2.4倍和1.66倍。
各大企业均纷纷增加产量,使微客产量增速远超过销量,是造成库存增加的主要原因。从行业整体来看,微客前7个月销量同比增长5.69%,产量却增加了28.42%。今年1~7月,上汽通用五菱销量同比下降3.93%,产量却同比增加22.37%;长安销量同比增长10.98%,产量同比增加27.51%。市场增长放缓,厂家生产步伐却未能及时调整,造成微客行业库存泛滥。
“今年前两个月销售形势不错,但之后的情况不太乐观,销量增速与2009年存在巨大差距,库存逐步增加。如今,微客经销商大都感受到较大压力。”国内某传统微客企业负责人说。
各种原因造成高库存
对于行业库存快速增加,微客企业并没有太过惊慌。他们给出了各种解释,普遍的说法是去年年底微客销售火爆,库存保持在较低水平,今年上半年库存增加,一定程度是因为“补库存”。
“去年12月,长安微客库存车辆仅相当于0.6个月的销量。而现在库存车约为单月销量的2倍。”长安汽车产品管理处副处长邓智涛说。他指出,当库存规模小于半个月销量,正常销售将会受到一定影响。“许多微客销往乡镇,车辆运送时间偏长,周转较慢,也要求库存更大一些。”他说。
开瑞微车公司常务副总经理杨本宏告诉记者,与轿车相比,微客库存原本偏大。这与车型特点和消费习惯有关。他说:“同一款微客往往有5座、7座等不同款型,种类繁多。而微客消费者大多喜欢现买现提,不愿下单等候。因此,微客库存往往会比轿车大一些。”