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2月底，三部委下发紧急通知，决定在河北、辽宁、河南、云南等四省开展放宽皮卡进城限制试点工作，四省已上报试点方案和实施细则，相关部门积极响应，政策从发布到落地也仅两个多月，说明了国家对放宽皮卡限制的积极态度，走在最前面是河北省今年五一就放宽皮卡进城限制。
中国乘用车车市每年产销两千多万辆，连续七年占据全球第一市场位置，而皮卡发展多年，市场始终沉寂且还有下降的趋势，如今随着政策逐步解禁，将会释放百万辆的产能，皮卡市场能否像乘用车市场一样成为全球第一市场？汽车市场格局是否重新洗牌？
一、皮卡在中国为何萎靡不振？
相比每年增长的乘用车市场，目前皮卡市场可谓萎靡不振，智电汽车之前撰文《皮卡解禁，或将超越SUV成为中国新一代神车》提及到皮卡在中国不景气的主要有以下几个原因。
1.受政策限制，皮卡在主要城市及部分城市的主要路段限行。
2.皮卡在中国属于货车范畴。皮卡车还要要缴纳比乘用车还要多得多的苛捐杂税。
3.跟欧美和泰国等国家不一样，皮卡在中国受歧视，没面子。
二、为何在美国又是最受欢迎的车？
在中国，以2015年为例，皮卡仅占中国车市的1.5%。而在美国市场，皮卡大受欢迎，约占28%的比例，且长期占据前三甲的都是皮卡，他们分别是福特F150系列（连续35年占据美国汽车销量第一，至今已经销售3400万辆），雪佛兰Silverado，道奇公羊Ram。那为什么皮卡能在美国畅销？
1.文化决定皮卡受欢迎
皮卡之所以备受推崇和欢迎，在于它充分体现了美国人提倡的DIY精神，如房子、花园、车子的打理和维修，自然满足各种采购和运输的需求。美国人享受生活，经常外出带游艇、带房车等等。最重要的是他们骨子里喜欢皮卡，不觉的皮卡掉份没面子，反而以有皮卡为荣。美国首富萨姆·霍尔顿用的也是一辆普通的皮卡，美国总统布什也用皮卡接待各国元首。
2.自然环境影响促使皮卡大卖
在美国皮卡不属于货车范畴，归属SUV类型。地广人稀，道路宽阔，洲际道路上一百公里都没有一个大弯，皮卡不管体型大型完全畅行。美国还是农业大国,很多农场主就是买皮卡最适合，载货商务两不误。美国收入高、油价便宜，喜欢皮卡，不在乎皮卡油耗。
3.美国皮卡产品多样化、定位精准。
在美国，产品历史悠久，综合性能高。各式各样的皮卡都有，一排两排的，大排量小排量的，高矮胖瘦都有，中低高端产品都有，适合各种需求。还有价格并不比同档次的轿车贵，同价位的车，你是会买一辆福特大猛禽，还是买轿车辆凯美瑞？
三、中国皮卡如何逆袭成为全球第一大市场
看到了皮卡在美国的流行原因，中国除了东部及一线城市相对拥挤，其他城市及农村是皮卡迅速发展的最大舞台，皮卡在中国拥有巨大的市场空间，如果能针对目前存在的问题对症下药就能实现逆袭。
1.政策解禁
除了2月底放宽进城限制政策，还应将皮卡归到乘用车范围，各种税收及相关费用都跟乘用车一视同仁。给予政策扶持和补贴，据悉目前已有部分城市在鼓励皮卡下乡的补贴活动。这将很大程度上推动皮卡的热销。
2．产品提升
目前生产皮卡的主要有16家。第一阵营是长城汽车（皮卡），第二阵营的有江铃汽车、郑州日产皮卡、中兴汽车、北汽福田、黄海汽车。第三阵营的是江淮汽车、江铃轻汽，广汽吉奥、江西五十铃。第四阵营的主要有苏州金龙，东风汽车，猎豹汽车、北京汽车，奇瑞汽车等。
因国情限制，皮卡之前的发展都局限中低端皮卡，同时观念落伍，很多人就认为开皮卡车档次低，有失面子。因此必须优化资源配置，取消第四阵营的车企皮卡生产资质，鼓励第一第二阵营的有研发实力的车企进军中高端皮卡，提高产品力和提升皮卡形象。
3.文化观念转变
通过引进国外皮卡（特别是北京车展福特宣布将福特猛禽皮卡系列进入中国市场），其他皮卡厂家也都纷纷进军中国市场。随着国内外形势及信息广泛传播，随着国人整体素质的提升，将不再对皮卡有偏见，很大程度上解禁买皮卡的后顾之忧。
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