■ 部分经销商已退出
在亚市大门外南侧的街道上，记者看到，去年的10多家微客经销商如今已剩不到10家，其中有些锁着门，只有门脸还在，门口也没有摆放销售车辆。而在亚市里面，基本上看不到微客的踪影，原来卖微客的店面都已开始销售其他车型。
在一家新开张的大众经销店内，销售人员小王告诉记者，这家店原来经营某品牌微客，他之前也是一名微客销售人员，由于今年微客市场非常惨淡，老板“不干了”。“去年夏天店面经过装修后开始销售微客，在汽车下乡政策的带动下，销量不错。今年受政策影响，形势急转直下，老板只交了3个月的店面租金，到期后就退出了。”他说。
“今年店里的生意特别差，有时候一周连一辆车都卖不出去，这批车卖完后可能得另想出路了。”北京中实远洋汽车销售公司销售经理李宁科说。
■ 很多消费者无资格买车
与那些每个月都期盼着能摇到号买车的人相比，很多想买微客上北京牌照的外地人连参加摇号的资格都没有。事实上，北京微客消费者有很多是外地来京人员，他们想买辆微客做一些小本生意。
《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则中规定，非北京户籍人员要想上北京小客车的牌照，需要持有北京市有效暂住证且连续五年以上在北京缴纳社会保险和个人所得税。
老张是某服装店的老板，老家在河北张家口，他对记者说：“这两年生意有了一些起色，我攒了5万元，想买辆既能坐人又能拉货的微客。去年年底北京出台购车新政，我想要购买一辆北京市牌照的微客已经不现实了。”
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树称，北京外来人口较多，由于政策制定的购车门槛较高，部分外地人的购车需求被抑制。
应该说，微客在北京有一定需求，在蔬菜、服装、建材等运输中发挥着重要作用，但以私营业主为主的微客消费者大多不具备摇号资格，这在一定程度上使微客受限购政策的影响比其他类型乘用车更大。一季度，北京市场汽车销量同别下降65%，微客75%的销量下滑幅度高于整体车市降幅10个百分点。
■ 各种负面效应叠加
不可否认，限购政策对北京微客市场的影响是巨大的，这项政策使得绝大多数微客经销商面临危机，而且已经有很多微客经销商退出了市场。除了限购政策，消费者的购车成本、使用成本均在上涨，这也在很大程度上影响微客潜在消费者的购车选择。
微客原本就是汽车市场中一块很脆弱的细分市场，消费者大多以农民为主，手头的资金有限，购置税优惠和汽车下乡补贴带来的购车成本下降，对他们很有诱惑力。这两项优惠政策退出后，购车成本明显增加，这使得微客的购买群体会变得谨慎起来。
节节攀升的油价也成为影响微客市场发展的另一大原因。如今油价居高不下，北京93号汽油零售价已接近8元/升，很多人预测未来很有可能会突破10元大关。高油价已经达到甚至突破一些微客消费者的心理承受范围。“不仅是油价，高额的停车费用也让这个脆弱而谨慎的群体在汽车消费时更为理性。有很多原来要购买微客的消费者，经过权衡后，放弃了购车计划。”李宁科告诉记者。
