工人在生产线上装配微车 资料图
一方面，面对各项政策补贴取消，低价优势骤然式微；另一方面，由于厂家的产能扩充，市场难以消化——微车行业如何突围？昨日，记者采访我市多家微车企业了解到，不少企业将在年内推出差异化更明显、功能更强的微车，以求通过改变产品结构提升公司的利润，摆脱价格战。
现状
销量增一成
利润少一亿
当重庆小康汽车总经理庞海拿到公司去年的财务报告时，他并不感觉意外，虽然公司的销量增长了10%，但企业去年的利润却少了1亿元。
有此感受的不止小康汽车。根据中国汽车协会的数据显示，2011年乘用车产销均超过1400万辆，分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.23%和5.19%。相对于2010年，其增长速度已大幅减缓。微车市场也受到了行业环境的影响，庞海表示，去年国内的微车销量同比前年减少了1成多。
“我们厂家的指导价是3.2万/辆，但市场的成交价基本为2.78万元。”力帆微车销售公司总经理张强表示，这中间的4200元差价，花在了面向消费者推出的促销活动上。庞海介绍，由于市场竞争激烈，而微车的功能大多相似，不少企业只有拿出优惠进行促销，去年小康汽车拿出了2亿元用以促销让利。“不做促销，产品销售很困难。”庞海说。
原因
补贴骤减
产能难以消化
重庆小康汽车总经理庞海表示，去年的市场环境使得企业深陷价格争夺，不少企业都陷入利润下滑的瓶颈，这和去年国家政策调整和厂商产能相关。
“去年是微车市场的拐点。”力帆微车销售公司总经理张强表示，由于去年小排量汽车购置税减免、汽车下乡、以旧换新三大政策取消后，微车的价格优势骤然减少。张强为记者算了一笔账，如果按照一辆微车售价3万元计算，其汽车下乡补贴就能达到3000元左右，同时加上1000多元的购置税的减免，消费者至少能享受4000元的补贴，如果其再用旧车参与以旧换新，其能拿到的补贴至少在7000元左右——一辆微车的价格也就3万多，各类补贴就能占到其中的2成多。
张强表示，厂商能给出的促销价最多在3000~4000元。而微车多是面对农村市场，消费者对价格极其敏感，如果不能保证价格的优势，农民可能选择价格更为便宜的摩托车或三轮车。所以市场增速减缓，甚至出现负增长实属必然。
庞海表示，在前年的大好环境下，去年不少微车企业都扩大了产能，不仅是长安、五菱等微车“老大”在产能上的增加，同时，陕汽、广汽等企业也纷纷进军微车行业。
供给在增加，市场又在减缩，使得企业为保证销量，最终参与价格争夺。
突围
深耕差异化
上档升级拓展新空间
面对市场的萎缩，企业利润下降，不少微车企业表示，今年将改变产品结构，以求摆脱目前的价格泥潭。
“今年我们将推出三款微车，但是这些汽车已不仅是单纯的微车。”庞海称，东风小康的新款微车，将提升微车的档次和品质，增加微车的内部装潢和美化外形，其中的一款微车将安装自动门，使之在功能上更接近商务用车。小康集团董事长张兴海表示，同时，小康今年还将涉足小型商务车和多用途汽车，这两款汽车预计在今年年内上市。张兴海称，今年小康集团的市场占有率目标为15%，将去年的13%增加2个百分点。
长安集团副总裁朱华平表示，该公司也将于今年推出一款新型微车，定位为“品质微客”，向中高端发展。朱华平称，今年长安汽车的微车产量要达到85万~90万台，相对去年的70万辆，产量将增加15%~20%。
而力帆方面称，将在今年推出两款新型微车，除了推出4人座的微型货车外，还将推出品质和内部装潢更好的微车。
记者了解到，在微车厂商追求品质的同时，其产品价格将得以提升。比如小康方面新推出的一款汽车的价格在5万~6万元，相对于以前3万~4万元的产品价格，已出现不少提升。庞海认为，提升品质才能保证产品的利润。而力帆新推出的微车最高价格也卖到了4.8万元，相对以前产品最高4万元的价格，也出现了一定的上涨。
力帆微车销售公司总经理张强表示，品质提升后的产品自然价格也有所提高，但微车企业仍会推出低价位微车，毕竟，目前微车的主要市场仍是价格较为敏感的农村。
